日產美國大型工廠因芯片短缺關閉兩周 汽車芯片短缺或持續(xù)到2021下半年

• 2021年8月11日 LiuMingYue來源：新浪財經 騰訊網 919 57
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日產汽車周二宣布，由于馬來西亞新冠疫情爆發(fā)導致的計芯片短缺，其位于美國田納西州的一座大型工廠從下周一(8月16日)開始將關閉兩周，預計將于8月30日恢復生產。這是自去年年底芯片短缺開始影響全球汽車生產以來，美國規(guī)模如此之大的汽車工廠中關門時間最長的一次。

日產汽車周二宣布，由于馬來西亞新冠疫情爆發(fā)導致的計芯片短缺，其位于美國田納西州的一座大型工廠從下周一(8月16日)開始將關閉兩周，預計將于8月30日恢復生產。這是自去年年底芯片短缺開始影響全球汽車生產以來，美國規(guī)模如此之大的汽車工廠中關門時間最長的一次。半導體短缺可能不會像很多汽車業(yè)高管所希望的那樣在今年晚些時候結束。

汽車電子芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產能、全球8英寸晶圓產能緊張以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據預計，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

據悉，傳統汽車工業(yè)中，內燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業(yè)的產業(yè)升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、汽車電子芯片質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

把國內汽車電子芯片廠商在車規(guī)級半導體領域的布局大致分為三大類：

一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產商的傳統車企;

二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);

三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的汽車芯片對于半導體數量的需求越來越大。汽車芯片成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

中國汽車工業(yè)協會發(fā)布最新信息顯示，根據統計的重點企業(yè)旬報情況預估，2021年7月，汽車行業(yè)銷量預估完成182萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降13.8%。6月當月汽車產銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

未來該行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊關注中研研究院出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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