日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償 2021年集裝箱行業(yè)市場分析

• 2021年4月26日 zengyan來源：互聯網 801 48
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華盛頓郵報當地時間13日報道，埃及方面稱，已向此前堵塞蘇伊士運河6天的超大型貨輪“長賜號”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱不允許長賜號離開，理由是日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償。

蘇伊士運河 日本船東拒付賠償

華盛頓郵報當地時間13日報道，埃及方面稱，已向此前堵塞蘇伊士運河6天的超大型貨輪“長賜號”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱不允許長賜號離開，理由是日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償。蘇伊士運河管理局稱，埃及的海上貿易法律允許“預防性扣押”那些有未償還債務的船只。埃及表示，這一數額相當于因蘇伊士運河被封鎖6天而欠下的全部賠償，包括收入損失，關鍵航道受損的成本，以及在營救船只中所動用的設備和人力。

日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償

據日本朝日電視臺14日消息，埃及方面稱，超大型貨輪“長賜號”此前堵塞蘇伊士運河6天，而其日本船東“正榮汽船”拒付千億日元(約合人民幣60億元)賠償款，因此船被扣押?！罢龢s汽船”此前曾表示賠償款過高，要求減額90%。

蘇伊士運河管理局此前曾在采訪中稱，“正榮汽船”要承擔賠償的全責。埃及方面表示，此前已提出千億日元的賠償數額，但日本船東毫無支付的意思，將采取法律手段取得賠償。埃及當地媒體表示，日本船東此前曾要求將賠償款減額90%。

貨輪堵塞蘇伊士運河最新消息

“長賜號”巨型貨輪此前在蘇伊士運河擱淺，除了導致運河堵塞將近一周，波及全球航運外，衛(wèi)星觀測還發(fā)現，這起事件當時造成運河上空“嚴重污染”。

據報道，貨輪擱淺時，迫使其他數百艘想要通過蘇伊士運河的船只被困住，導致當時運河中、靠地中海那一側的空氣中二氧化硫(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍”。

最新消息，”長賜號“已重新浮起并脫離了河岸，交通正在恢復，但并沒有時間表。

據外網統(tǒng)計，貨輪堵塞至今造成的損失已超過436億美元。

據最新消息，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”成功重新上浮。據統(tǒng)計，長榮天賜號在蘇伊士運河擱淺的時間成為該運河過去40年持續(xù)時間最長的船只擱淺事故。

集裝箱貨運新消息，蘇伊士運河堵塞帶來的連鎖反應可能會延續(xù)至6月份。據一名承運人表示，歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達多出來的一周時間準備其陸上設施，以應對集裝箱的集中到港，但上述應對似乎并未奏效。集裝箱船公司已在任何可能的地方卸下從亞洲進口的貨物，以便船只盡快能從北歐掉頭回到亞洲。在亞洲，幾周后的高價艙位已經售空。

中國集裝箱業(yè)經過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。那么，未來集裝箱行業(yè)市場行情如何?

2021年集裝箱行業(yè)市場分析

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規(guī)格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

中國集裝箱市場運營格局分析

一、市場供給情況分析

圖表：中國集裝箱產量情況

數據來源：中研普華產業(yè)研究院整理

經歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經開足馬力保供應。根據我協(xié)會的監(jiān)測數據顯示，標準干貨箱產量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU，月產箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產出。預計2020年全年國內集裝箱產量為350萬TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿負荷生產，采取多種方式促生產。一是生產工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓。三是新增設備、改進工藝、提升產能，工廠把單天生產效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負荷生產的快速轉變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第一季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。

二、市場需求情況分析

根據數據統(tǒng)計，目前來看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產量預計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿易量增速超預期，2020 年我們預計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。

三、影響集裝箱市場供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿易的重要載體，需求與全球貿易和 GDP 增速有很大關系，2020 上半年受疫情影響，全球貿易量出現暫時下降，但隨著主要經濟體貿易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

數據顯示，從中國到歐洲或美國西海岸運輸一個40英尺集裝箱的成本現在分別超過8,000美元和4,000美元，而一年前遠低于2,000美元。根據集裝箱貿易統(tǒng)計，從亞洲運往北美的總運輸量在2020年超過2019年的水平超過7%。到2020年，亞歐航線的運量下降約5%，這表明隨著需求的復蘇，2021年的將有增長潛力。

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