哈羅單車免押金 2個月用戶數(shù)暴增70%

• 2018年5月21日 YangJinZhu來源：搜狐 1256 82
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  2018-2023年集裝箱裝卸車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。集裝箱裝卸車行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

共享單車的戰(zhàn)爭，可能并不會像大家想象中那么快結束。新的變量來自于哈羅單車。這個之前在77家單車公司中看起來并不起眼的公司，正在奮起逆襲。來自哈羅方面的最新數(shù)據(jù)顯示，自3月13日全國信用免押金以來，僅僅兩個月哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番

風險定價和信用閉環(huán)

事實上，免押金的核心價值，應該在于基于不同信用水平的風險定價。如果失去了這個環(huán)節(jié)，則意味著風控環(huán)節(jié)的缺失。

仔細去研究摩拜單純用月卡模式替代押金策略的話，會發(fā)現(xiàn)這個方式在本質上，是用月卡收入去補充現(xiàn)金流，充當原本押金的角色。這個過程中并沒有根據(jù)用戶的實際信用水平，去進行相應的風險定價。免除押金后，車輛丟失率和損耗率的控制會出現(xiàn)一個缺口，變成由企業(yè)兜底。

做一個簡單的跨界類比，我們可以更直接地看懂這個邏輯。

比如，我們可以參照另一個十分重視用戶信用和風險控制的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)金融。一定程度上，摩拜的思路和過去網(wǎng)貸行業(yè)的剛兌其實有點類似，如今我們也看到，從監(jiān)管意志到整個互金行業(yè)，都在逐步“去剛兌化”。

更深一步去探究用月卡模式替代押金的策略，可以找到出現(xiàn)風控缺口的核心原因，是信用閉環(huán)的缺失：不同信用水平的用戶共享同樣的價格，并且實際履約情況無法反饋到用戶的歷史數(shù)據(jù)中，成為運營方后續(xù)提供服務的參考。

應該說，哈羅趕上了好時候。當下，整個社會都在開始嘗試為信用定價。無論是用戶和單車企業(yè)，都不應該忽視這個趨勢。

另外，有消息稱，目前各地交通部門已經(jīng)開始醞釀動態(tài)監(jiān)管和進出機制，哈羅有可能很快就會有機會在一線城市投車。如此一來，哈羅“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略將正式落地。這是件不可小覷的事情，當年的美團正是靠著這一策略，從千團大戰(zhàn)中廝殺而出的。

我們可以好奇一下，共享單車賽道的未來行業(yè)格局會是如何，“老大老二打架死老三”這個魔咒，哈羅能否最終破除。

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