哈羅單車憑何在眾多共享單車品牌中突圍而出

• 2018年5月19日 YangJinZhu來(lái)源：搜狐 939 59
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  2018-2023年中國(guó)制動(dòng)硬管市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。制動(dòng)硬管行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

摩拜與首汽合作，試點(diǎn)摩拜順風(fēng)車和專車服務(wù)。作為對(duì)摩拜而言“最具威脅”的對(duì)手，哈羅單車在打造立體化出行方面也一直在深化，其旗下的哈羅助力車業(yè)務(wù)近日也宣布芝麻信用免押，相信該策略的實(shí)施不僅會(huì)為已經(jīng)布局的數(shù)十座城市的用戶帶去便利，更會(huì)為哈羅單車在用戶和流量

摩拜與首汽合作，試點(diǎn)摩拜順風(fēng)車和專車服務(wù)。作為對(duì)摩拜而言“最具威脅”的對(duì)手，哈羅單車在打造立體化出行方面也一直在深化，其旗下的哈羅助力車業(yè)務(wù)近日也宣布芝麻信用免押，相信該策略的實(shí)施不僅會(huì)為已經(jīng)布局的數(shù)十座城市的用戶帶去便利，更會(huì)為哈羅單車在用戶和流量的基數(shù)做更多的貢獻(xiàn)，更為其深化多樣化的出行生態(tài)而助力。

另一方面，網(wǎng)約車企業(yè)也開始試水共享單車業(yè)務(wù)。滴滴在年初推出自有共享單車品牌青桔單車，大洋彼岸的Uber也在舊金山投放運(yùn)營(yíng)共享單車“Uber Bike”。

這種變化可能是共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要信號(hào)。

用“農(nóng)村包圍城市”突圍

事實(shí)上經(jīng)歷了摩拜賣身美團(tuán)，滴滴與ofo關(guān)系微妙后，當(dāng)前整個(gè)共享單車行業(yè)看起來(lái)都異?！笆挆l”，但其中有一支隊(duì)伍卻來(lái)勢(shì)洶洶，它就是哈羅單車。

哈羅單車項(xiàng)目于2016年9月啟動(dòng)，在不到兩年的時(shí)間進(jìn)入了市場(chǎng)前三，目前服務(wù)用戶一億多人次，在二三線城市占有率達(dá)到第一，而截至目前，其日訂單實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)單，可以佐證其成為單車行業(yè)“領(lǐng)先者”的地位。也無(wú)外乎這樣一個(gè)后來(lái)居上的單車企業(yè)得到多方資本的青睞，僅去年12月份，就完成D輪超30億元融資。

為何在整體行業(yè)蕭條的情況下，哈羅單車能異軍突起，獲得資本與用戶喜愛，這與哈羅的投放與運(yùn)營(yíng)策略是分不開的。

相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)者在一線城市“正面迎戰(zhàn)”摩拜與ofo，哈羅單車選擇的是“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)術(shù)，首先進(jìn)入二三線城市。

實(shí)際上在網(wǎng)約車市場(chǎng)，我們就看到過(guò)類似案例。

相信大部分人并不知道，在滴滴之前，還有一家曾輝煌一時(shí)的打車軟件叫搖搖招車。彼時(shí)搖搖招車在北京市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一度成為滴滴進(jìn)入北京的最大阻力。但由于其在滴滴拓展一線城市時(shí)，選擇錯(cuò)誤的戰(zhàn)術(shù)——正面與滴滴競(jìng)爭(zhēng)卻沒有注重速度與資金投入，導(dǎo)致大量用戶被愿意燒錢的滴滴搶占，最終慘淡出局。

但另一家網(wǎng)約車企業(yè)快的打車，則避免在一線城市與滴滴的直接競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)攻二三線城市并迅速圈地。在一輪輪的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴始終無(wú)法擠掉對(duì)手，最終選擇與快的打車合并。

在投放策略上，哈羅選擇與快的一樣的打法。這樣的好處是，一方面能讓哈羅單車避開了一線城市的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，減少燒錢帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，也滿足了二三線城市的共享單車需求，迅速占據(jù)市場(chǎng)。截止目前，哈羅在全國(guó)已開城220多座，在二三線城市的市場(chǎng)占有率第一。

投放上減少了“燒錢”的可能性，那些“省”下來(lái)的成本則投入到了單車車品上：哈羅單車沒有選擇廉價(jià)單車，而是成本相對(duì)較高的智能車。這也是因?yàn)?，哈羅看到只有智能車才可以獲取數(shù)據(jù)與運(yùn)維需求信息。

目前哈羅每輛車的運(yùn)維成本能夠控制在0.3元以內(nèi)，通過(guò)智能技術(shù)手段，有效控制后期維護(hù)成本。而更為重要的是，在智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，哈羅在運(yùn)營(yíng)上可以做更多高效低成本的運(yùn)作，甚至通過(guò)數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)場(chǎng)景。

信用免押金戰(zhàn)略使哈羅單車后來(lái)者居上

而在最后一環(huán)“用戶”上，哈羅單車也有自己的一套管理方式：今年哈羅啟動(dòng)全國(guó)芝麻信用免押戰(zhàn)略，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)全國(guó)推出信用免押的企業(yè)。截止到5月13日，哈羅單車注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%，日騎行訂單翻了一番?！叭珖?guó)免押帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)和騎行訂單增長(zhǎng)效果非常明顯，最多一天新增190萬(wàn)用戶?！惫_單車CEO楊磊曾表示。 依托信用體系的免押模式，不僅能打消用戶對(duì)押金的擔(dān)心，在保障企業(yè)風(fēng)控的同時(shí)，也能吸引更多優(yōu)質(zhì)用戶，更好引導(dǎo)用戶文明騎行。

摩拜的新掌門人王興，在摩拜被收購(gòu)后召開的第一次全員大會(huì)上曾提到過(guò)，摩拜后期的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是哈羅單車，而不是目前對(duì)抗最激烈的ofo。雖然隨后摩拜方面對(duì)上述消息進(jìn)行了辟謠，但長(zhǎng)庚君從多個(gè)渠道獲得證實(shí)，這則傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。

長(zhǎng)庚君認(rèn)為這句話包含了兩層含義：

一是哈羅單車目前的增勢(shì)與實(shí)力的確不可輕視。另一方面，恰好說(shuō)明，共享單車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，考驗(yàn)的是理性化運(yùn)營(yíng)與出行生態(tài)的全局化。

而這兩點(diǎn)似乎都在哈羅的“預(yù)料”之中。

事實(shí)上，就在哈羅單車與螞蟻金服合作對(duì)全國(guó)用戶實(shí)行信用免押金后，迫不得已的摩拜單車也隨后跟進(jìn)了這一競(jìng)爭(zhēng)策略。數(shù)日前，摩拜宣布將在合肥開啟免押金模式。

一組數(shù)據(jù)對(duì)比是，截止目前，摩拜單車僅在合肥一城開通了免押金服務(wù)，而哈羅單車已經(jīng)在全國(guó)開通了信用免押金服務(wù)。從時(shí)間上看，哈羅單車也是國(guó)內(nèi)首個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)推出免押金的共享單車企業(yè)。

一體化出行生態(tài)戰(zhàn)略決勝未來(lái)

除了“農(nóng)村包圍城市”的布局與信用免押金的競(jìng)爭(zhēng)策略外，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在出行生態(tài)上，是哈羅單車的另一重要戰(zhàn)略。

哈羅團(tuán)隊(duì)建立了哈勃云平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)，對(duì)突發(fā)情況能夠做到及時(shí)響應(yīng)，進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度，故障的快速處理等。同時(shí)，針對(duì)用戶亂停亂放、管理難等問題，哈羅單車可以通過(guò)網(wǎng)格化管理進(jìn)行規(guī)范化管理。

網(wǎng)格化是根據(jù)具體場(chǎng)景，將城市的服務(wù)區(qū)劃分為無(wú)數(shù)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格安排固定的人進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)。另外，哈羅單車還試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，基于藍(lán)牙樁和高精度定位的電子圍欄兩種不同技術(shù)。通過(guò)電子圍欄技術(shù)，系統(tǒng)會(huì)判斷停放位置，如果亂停亂放，單車將無(wú)法正常還車，在一定程度上助力城市交通的規(guī)劃和建設(shè)。

目前，“哈勃系統(tǒng)”協(xié)助不少入駐城市的地方交管部門進(jìn)行城市的交通管理。去年6月，哈羅單車在依托共享單車及騎行大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上確立的“3510”共享出行戰(zhàn)略。成為業(yè)內(nèi)首個(gè)突破單一業(yè)務(wù)模式，建立共享出行一體化戰(zhàn)略的企業(yè)。

“3510”表示0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由助力車解決，而10公里以上的出行則由共享電動(dòng)汽車解決。

在助力車方面，除了精選哈羅單車的運(yùn)營(yíng)模式外（免押金騎行，網(wǎng)格化智能管理等），在車輛產(chǎn)品方面繼續(xù)保持一貫對(duì)品質(zhì)的要求，其中，哈羅共享助力車對(duì)標(biāo)歐盟最新版助力自行車標(biāo)準(zhǔn)（EN15194:2017）來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。并且高于國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)。讓用戶的出行更加安全，同時(shí)也順應(yīng)了政府對(duì)共享單車精細(xì)化管理和智能化管理的需求。

而在電動(dòng)汽車方面，哈羅也開啟與新能源汽車品牌威馬的“4+2”合作，在“共享單車+共享汽車”的共享出行新業(yè)務(wù)領(lǐng)域探索更多可能。

對(duì)于摩拜把自己當(dāng)成對(duì)手這件事，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在朋友圈里回應(yīng)道“與有榮焉，但哈羅單車主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，應(yīng)該不是摩拜”。究竟在共享單車的下半場(chǎng)會(huì)裂變出怎樣新的局面，估計(jì)下半年就見分曉了。

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