在現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系中，內(nèi)河運(yùn)輸依然占據(jù)重要地位，發(fā)揮著不可或缺的輔助作用?！?023年，全國內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量47.91億噸、貨物周轉(zhuǎn)量20772.54億噸公里;海洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量45.77億噸、貨物周轉(zhuǎn)量109178.98億噸公里。

內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，主要在內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間起到紐帶作用，同時(shí)也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線。

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2024年內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查分析

內(nèi)河運(yùn)輸在人類歷史中扮演著重要角色，尤其在早期，我國南方就廣泛利用內(nèi)河運(yùn)輸來運(yùn)送如鹽、茶葉、絲綢等貨物。與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇皣嵨煌ǔ］^小，更適應(yīng)內(nèi)陸水域的環(huán)境特點(diǎn)，如水流、潮汐、水位變化等。

長江、西江、京杭運(yùn)河、淮河等干流河道，構(gòu)建了我國縱貫?zāi)媳?、橫穿東西的多個(gè)航運(yùn)輻射區(qū)。借由內(nèi)河航運(yùn)提供的低成本、高載能等運(yùn)輸便利，各區(qū)域間通過打破地理界限，有利于東部、中部、西部緊密地聯(lián)系在一起，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的良好局面。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長2.0%。

2023年，全國完成水路貨運(yùn)量93.67億噸、貨物周轉(zhuǎn)量129951.52億噸公里，分別比2022年增長9.5%和7.4%。全國完成水路客運(yùn)量2.58億人次、旅客周轉(zhuǎn)量53.77億人次公里，分別比2022年增長121.6%和137.9%。

截至2023年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22023個(gè)，比2022年底增加700個(gè)，其中萬噸級及以上泊位2878個(gè)，增加127個(gè)。內(nèi)河航道通航總里程12.82萬公里，比2022年底增加184公里。等級航道6.78萬公里，占總里程的52.9%，比重較2022年底提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報(bào)告》顯示：

內(nèi)河航運(yùn)是交通強(qiáng)國建設(shè)的重要組成部分，一頭連接著民生，一頭牽動(dòng)著發(fā)展，在服務(wù)國家戰(zhàn)略實(shí)施、支撐構(gòu)建新發(fā)展格局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面具有重要作用。今年前5月，水路貨運(yùn)量完成38.6億噸，同比增長7%;港口集裝箱吞吐量突破1.3億標(biāo)箱，同比增長8.8%。

從內(nèi)河來看，長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘今年以來合計(jì)通過貨物1.7億噸，同比增長13.8%。1—5月，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成22.2億噸，同比增長8.9%。

2024年內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢

今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議提出，必須有效降低全社會物流成本、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化主干線大通道。推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低全社會物流成本將是“十五五”期交通運(yùn)輸行業(yè)重要任務(wù)之一。當(dāng)前，內(nèi)河水運(yùn)仍是我國綜合交通體系的短板。

近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)實(shí)施《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，提出加快建設(shè)國家港口樞紐體系、全面攻堅(jiān)國家高等級航道、打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)、實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系工作、高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。

隨著船舶技術(shù)的不斷進(jìn)步，內(nèi)河運(yùn)輸船舶的載重能力、航行速度和安全性都得到了顯著提升。同時(shí)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，以適應(yīng)多樣化的運(yùn)輸需求。在全球倡導(dǎo)綠色環(huán)保的背景下，內(nèi)河運(yùn)輸作為一種相對環(huán)保的運(yùn)輸方式，受到了更多關(guān)注。行業(yè)正致力于推動(dòng)綠色船舶技術(shù)、節(jié)能減排等方面的創(chuàng)新和應(yīng)用。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報(bào)告》。