中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析：內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

• 陳觀秋 2024年4月22日 來(lái)源：齊魯壹點(diǎn) 中新網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 水運(yùn)局 797 48
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內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來(lái)源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

據(jù)了解，一艘500噸級(jí)船舶的運(yùn)力，相當(dāng)于10節(jié)車廂的火車，或15輛載重30噸卡車的運(yùn)能。相比之下，水路運(yùn)輸運(yùn)能大、成本低、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

杭甬運(yùn)河，古稱浙東運(yùn)河，至今已有2500多年歷史，是中國(guó)至今仍在沿用和保存最好的運(yùn)河。

數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，紹興的濱海、天馬、新中港等三家主要電廠共計(jì)通過(guò)杭甬運(yùn)河運(yùn)輸煤炭近400萬(wàn)噸，與公路運(yùn)輸相比可節(jié)省成本3000多萬(wàn)元。

今年3月10日，杭甬運(yùn)河船閘完成大修全線復(fù)航。復(fù)航首月，杭甬運(yùn)河寧波段貨物運(yùn)輸量已達(dá)36.85萬(wàn)噸，進(jìn)出船舶1341艘次，較去年復(fù)航首月分別增長(zhǎng)24.86%和20.9%，實(shí)現(xiàn)開門紅。其中煤炭運(yùn)輸量34.45萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)50.83%，且漲幅還有持續(xù)上升的趨勢(shì)。

近幾年，我國(guó)積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇。

內(nèi)河運(yùn)輸(inland water transportation)也被稱為河運(yùn)，是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。

2022年全年，我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時(shí)間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過(guò)10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場(chǎng)深度研究分析報(bào)告》分析：

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長(zhǎng)30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，為穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

2023年，山東內(nèi)河航運(yùn)可謂是收獲滿滿，打開了一個(gè)降低工業(yè)企業(yè)物流成本的新路徑。對(duì)于身處內(nèi)陸的黃河下游，尤其是黃河以北的山東內(nèi)陸城市來(lái)說(shuō)，如何盤活土地資源，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中破題，當(dāng)下山東力推的內(nèi)河航運(yùn)無(wú)疑帶來(lái)一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。

小清河在斷航26年后復(fù)航，這個(gè)建國(guó)以來(lái)山東內(nèi)河港航史上一次性投資最大項(xiàng)目在順利完工，讓山東省會(huì)濟(jì)南有了“出?？凇薄?/p>

濟(jì)寧港航持續(xù)跨越發(fā)展，港口貨物吞吐量完成7009萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)20%，超越部分海港，穩(wěn)居全省港口第5位;新開通6條集裝箱航線、累計(jì)達(dá)到21條，集裝箱吞吐量18.1萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)209%。已通航的濟(jì)寧—萬(wàn)州江河聯(lián)運(yùn)航線，總航程2800公里，途經(jīng)7省32個(gè)城市，聯(lián)通瓦日鐵路與京杭運(yùn)河，構(gòu)建了通江達(dá)海的水上物流大通道。

山東出臺(tái)推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)一攬子利好政策，將內(nèi)河航運(yùn)上升到省級(jí)戰(zhàn)略，集裝箱貨船優(yōu)先過(guò)閘、免費(fèi)過(guò)閘，補(bǔ)貼內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，獎(jiǎng)勵(lì)內(nèi)河港口打造多式聯(lián)運(yùn)港，讓內(nèi)河航運(yùn)成為山東對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的新的增長(zhǎng)極。

值得一提的是，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來(lái)源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長(zhǎng)三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

報(bào)告根據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

想要了解更多內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場(chǎng)深度研究分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場(chǎng)深度研究分析報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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