我國豐田車價(jià)格集體跳水

18日，據(jù)一汽豐田官方微博宣布，即日舉行24小時(shí)限時(shí)特賣會(huì)。其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬元;緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元。

據(jù)了解，在汽車之家等購車信息查詢平臺(tái)上，卡羅拉的標(biāo)售價(jià)為7.48萬元—11.38萬元，較之11.68萬元—15.58萬元的官方指導(dǎo)價(jià)已有較大降幅，平均每個(gè)版本的車型降價(jià)4.2萬元左右。

此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有不同幅度的降價(jià)，降價(jià)區(qū)間從5.5萬元—7萬元不等。目前，一汽豐田旗下的車型，僅有普拉多的銷售價(jià)格保持堅(jiān)挺，實(shí)際售價(jià)與指導(dǎo)價(jià)相差不大。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月一汽豐田零售銷量54650輛，同比下滑21.9%，位列廠商零售銷量排行榜第11名。據(jù)悉，2024年4月，一汽豐田在汽車廠商零售銷量排行中位列第9名。

跌出排行榜前十的一汽豐田，其拳頭產(chǎn)品卡羅拉零售銷量受到重挫，5月零售銷量?jī)H為7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%。

今年1—5月，一汽豐田總體的銷量也呈下滑狀態(tài)，累計(jì)零售銷量26.05萬輛，同比下滑12.4%。不止一汽豐田，目前整個(gè)日系品牌在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)也不及預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在中國汽車市場(chǎng)的份額已從2020年的24.1%下滑至2023年的17%，連續(xù)三年下滑。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近年來，合資車企在中國市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落，主要是因?yàn)楹腺Y車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇。隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步弱化，產(chǎn)能壓力將擴(kuò)大。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國乘用車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》分析：

乘用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

一、市場(chǎng)概況

市場(chǎng)規(guī)模：

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，乘用車銷量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年一季度汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.4%和4.6%，實(shí)現(xiàn)自2019年以來的新高。

銷量增速：

雖然市場(chǎng)整體銷量保持增長(zhǎng)，但增速放緩。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年乘用車銷量為10,600,000輛，同比增長(zhǎng)3.1%，增速較去年同期有所下降。這表明市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。

二、消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化

消費(fèi)升級(jí)：

乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高端化特征，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少。這主要得益于消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)以及換購群體的消費(fèi)升級(jí)需求。

新能源汽車滲透率提升：

新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，滲透率不斷提高。2024年第一季度新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破40%，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)顯著。

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

自主品牌崛起：

自主品牌在乘用車市場(chǎng)中表現(xiàn)強(qiáng)勁，市場(chǎng)份額不斷提升。自主品牌車企通過加大研發(fā)投入、提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，逐漸贏得了消費(fèi)者的信任和市場(chǎng)份額。

新能源汽車市場(chǎng)：

新能源汽車市場(chǎng)成為乘用車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。純電動(dòng)新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng)，插混的表現(xiàn)近三年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長(zhǎng)。

四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

品牌競(jìng)爭(zhēng)：

自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。自主品牌憑借良好的產(chǎn)品技術(shù)配置、新穎的外觀造型和定價(jià)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)市場(chǎng)、國外市場(chǎng)以及中高端細(xì)分市場(chǎng)均取得較好表現(xiàn)。

價(jià)格戰(zhàn)：

乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。部分車企通過降價(jià)促銷來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)水平下降。

五、未來展望

市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)：

預(yù)計(jì)全年乘用車銷量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)領(lǐng)跑增長(zhǎng)。

技術(shù)創(chuàng)新：

技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展。智能駕駛、新能源技術(shù)等將成為乘用車市場(chǎng)的重要發(fā)展方向。

政策支持：

政府將繼續(xù)加大對(duì)乘用車市場(chǎng)的支持力度，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車政策將繼續(xù)強(qiáng)化，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車?yán)塾?jì)零售2169.9萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售773.6萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%;新能源乘用車?yán)塾?jì)出口104.8萬輛，同比增長(zhǎng)72%。2023年，自主品牌在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)均獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

5月自主品牌零售98萬輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn);2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。5月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(zhǎng)9.2個(gè)百分點(diǎn);自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

5月乘用車生產(chǎn)199.7萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%。5月乘用車生產(chǎn)較2023年的歷史同期高點(diǎn)199萬輛高出0.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。5月豪華品牌生產(chǎn)同比下降13%，環(huán)比下降3%;合資品牌生產(chǎn)同比下降24%，環(huán)比增長(zhǎng)2%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。

乘用車行業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)、新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、自主品牌崛起等發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，但技術(shù)創(chuàng)新和政策支持將繼續(xù)推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。國內(nèi)有效需求仍然不足，外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快;新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營壓力。因此中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的總體思路，將保持汽車行業(yè)總體形勢(shì)穩(wěn)中向好。

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