2024年有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研 停運3年后珠海有軌電車宣布拆除

• 陳觀秋 2024年5月17日 來源：第一財經(jīng) 國是直通車 1189 77
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5月7日，珠海市人民政府發(fā)布通告，終止運營當?shù)赜熊夒娷?號線首期項目，同時結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。據(jù)了解，珠海有軌電車客流少，運營成本高，財政補貼難以為繼，拆除成為務(wù)實的選擇。

停運3年后珠海有軌電車宣布拆除

5月7日，珠海市人民政府發(fā)布通告，終止運營當?shù)赜熊夒娷?號線首期項目，同時結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。

珠海市這條總投資26億元全長近9公里的有軌電車1號線，自2013年9月開工建設(shè)3年多，2017年6月開始運營3年多，2021年1月因疫情等原因終止運營3年多后，最終選擇終止運營并拆除。

據(jù)了解，珠海有軌電車客流少，運營成本高，財政補貼難以為繼，拆除成為務(wù)實的選擇。

珠海市交通運輸局有關(guān)負責人介紹，1號線首期項目試運營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規(guī)客流量不足，導(dǎo)致運營成本較高。

與多數(shù)地方一樣，受經(jīng)濟增長放緩、房地產(chǎn)市場低迷等影響，珠海市財政收入也受到一定沖擊。根據(jù)珠海市財政局數(shù)據(jù)，除了2022年有所下滑外，當?shù)匾话愎差A(yù)算收入總體穩(wěn)步增長，2023年珠海市一般公共預(yù)算收入約482億元，同比增長10.3%，這一增速高于全國平均水平(7.8%)。

珠海市今年預(yù)算報告在談及當前財政工作困難挑戰(zhàn)時坦言，嚴峻經(jīng)濟形勢下財政收支“緊平衡”壓力升級，財政可持續(xù)發(fā)展面臨前所未有挑戰(zhàn)等。

除了運營成本高外，安全問題也是此次珠海有軌電車1號線拆除的一個因素。

有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。

有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。

有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研

不同類型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類典型的應(yīng)用模式。

第一種是現(xiàn)代有軌電車成為整個公交的主體以現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為整個城市公共交通的主體,承擔著城市中大部分客流量;

第二種是現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊,從滿足需求、提高運輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔公交客流。

第三種則是現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補充有軌電車布設(shè)在地區(qū)性主要客運走廊上,未形成獨立的網(wǎng)絡(luò),僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補充。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》分析：

關(guān)于有軌電車究竟是為市民提供便利還是加劇了擁堵，近年來爭議不斷。

有觀點認為，有軌電車雖為市民提供了一定出行便利，但與地鐵不同的是，有軌電車占用了一部分地面交通資源。

但有軌電車并不是毫無優(yōu)勢。2014年廣州市政府發(fā)布的《關(guān)于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報告》顯示，有軌電車造價僅相當于地鐵造價的六分之一左右。

這份報告解釋稱，從目前新型有軌電車應(yīng)用情況來看，有軌電車每公里造價約為0.8億元至1.5億元(海珠線約1億元)，而地鐵每公里造價約4億元至7億元，即有軌電車造價僅相當于地鐵造價的六分之一。

此外，有軌電車車輛駕駛及養(yǎng)護維修人員少，人工費少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規(guī)公交的一半左右。

從歐洲的經(jīng)驗來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區(qū)域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數(shù)據(jù)上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個左右，保守估計人口在50-100萬之間的有50個，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個。

按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截止到2020年底，中國內(nèi)地共有約20個城市開通有軌電車線路，運營總里程約500公里。有軌電車在城市軌道交通中的占比也從2%增長到了6%左右。近兩年還有多個城市宣布上馬新的有軌電車行業(yè)項目。

從技術(shù)的兩面性看，我國需要創(chuàng)新中國特色的需求技術(shù)，引進、消化、吸收同時加強自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時，突破國外技術(shù)壁壘，最終達到技術(shù)超越。

報告在總結(jié)中國有軌電車發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國有軌電車的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為有軌電車相關(guān)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多有軌電車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》。

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  2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告

  有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走...

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