有軌電車發(fā)展歷程及未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 黃婷 2024年3月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 580 32
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有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。

現(xiàn)代有軌電車應(yīng)成為中等城市的主要公共交通工具,也應(yīng)作為大城市中大運(yùn)量交通工具的輔助,應(yīng)該在我國(guó)推廣。不同類型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類典型的應(yīng)用模式。

第一種是，現(xiàn)代有軌電車成為整個(gè)公交的主體以現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為整個(gè)城市公共交通的主體,承擔(dān)著城市中大部分客流量;現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對(duì)于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊,從滿足需求、提高運(yùn)輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔(dān)公交客流。第三種則是現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補(bǔ)充有軌電車布設(shè)在地區(qū)性主要客運(yùn)走廊上,未形成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補(bǔ)充。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析：

由于有軌電車相對(duì)與其它軌道交通而言，建設(shè)周期短、成本低等特點(diǎn)，在近年來掀起了一股建設(shè)熱潮，但是隨著有軌電車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的有軌電車企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

1879年，世界上最早的有軌電車出現(xiàn)在德國(guó)，此后有軌電車開始在歐洲各國(guó)興起。到了1899年，中國(guó)第一條有軌電車出現(xiàn)在北京。隨后幾十年，香港、天津、上海、撫順、大連、沈陽、哈爾濱等城市先后開通有軌電車。

到了20世紀(jì)40-50年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有軌電車客流量受到?jīng)_擊，隨后開始大規(guī)模拆除。包括中國(guó)，只有大連、香港、長(zhǎng)春等城市沒有中斷過。許多國(guó)人對(duì)有軌電車印象，停留在民國(guó)為背景的老電影里。

到了20世紀(jì)80年代，隨著交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，經(jīng)過全面技術(shù)升級(jí)后的現(xiàn)代有軌電車，由于運(yùn)量大、換乘方便、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，在歐美一些大中城市重新“受寵”。在德國(guó)慕尼黑、葡萄牙里斯本、瑞士日內(nèi)瓦、美國(guó)舊金山、奧地利維也納等城市，有軌電車成為重要的交通工具和獨(dú)特風(fēng)景線。過去十年間，中國(guó)也有越來越多的城市開始重新?lián)肀в熊夒娷嚒?/span>

有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)向潮新聞提供的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國(guó)內(nèi)地共有24個(gè)城市開通有軌電車線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)578.3公里，比2012年的48.7公里增長(zhǎng)10倍有余。

在2018年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào))之前，部分地區(qū)有軌電車項(xiàng)目?jī)H由市級(jí)政府審批即可開工。也因此，修建和計(jì)劃修建有軌電車的城市，以中小城市或大城市的近郊居多。

傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)層面，2010年至2012年，中國(guó)中車六大主機(jī)廠紛紛選擇與國(guó)外廠商合作生產(chǎn)有軌電車。此后，新筑股份、中國(guó)通號(hào)、中國(guó)中鐵等企業(yè)也紛紛以有軌電車“打頭陣”進(jìn)軍城市軌道交通車輛生產(chǎn)市場(chǎng)。

蘇州電信將5G與有軌電車業(yè)務(wù)深度融合

近日，在江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的2023年智慧江蘇重點(diǎn)工程和標(biāo)志性工程項(xiàng)目名單中，中國(guó)電信蘇州分公司與蘇州高新有軌電車公司合作打造的5G智慧有軌電車項(xiàng)目光榮上榜，獲評(píng)“2023年智慧江蘇重點(diǎn)工程”。該項(xiàng)目打造了一張5G+有軌電車獨(dú)立專網(wǎng)，以5G+智慧有軌為核心，實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)、輔助駕駛、對(duì)講集群、AI監(jiān)測(cè)等多個(gè)智慧化應(yīng)用，推進(jìn)城市軌交向網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化方向發(fā)展。

蘇州有軌電車開通運(yùn)營(yíng)多年，發(fā)展面臨著人車混行模式下的運(yùn)行安全難度大、軌道設(shè)備運(yùn)維靈活性差、乘客出行娛樂體驗(yàn)差等問題。蘇州電信將5G與有軌電車業(yè)務(wù)深度融合，采用有軌電車接觸網(wǎng)桿5G站點(diǎn)并下沉5G核心網(wǎng)，利用現(xiàn)有軌道沿線均勻分布的列車接觸網(wǎng)的電力桿部署5G Pad基站，建成了一張5G+有軌電車獨(dú)立專網(wǎng)，并依托中國(guó)電信云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和AI分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用。

5G+智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過5G實(shí)時(shí)回傳車載數(shù)據(jù)(高速相機(jī)、中遠(yuǎn)距離雷達(dá))，云端智能輔助駕駛系統(tǒng)分析行車數(shù)據(jù)，識(shí)別電車前方障礙物目標(biāo)，根據(jù)實(shí)時(shí)車速、障礙物距離進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警提示。

5G+司機(jī)智慧檢測(cè)系統(tǒng)。在電車上安裝智能分析設(shè)備，在派班室安裝可視化大屏，通過5G實(shí)時(shí)回傳車載視頻，云端利用視覺AI算法智能識(shí)別司機(jī)作業(yè)手勢(shì)，對(duì)司機(jī)行為和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與智能評(píng)估，提升安全行車管理效率。

5G+在線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛運(yùn)行過程中車輪踏面擦傷、車輛軸承溫度、電機(jī)及齒輪箱溫度的異常變化，彌補(bǔ)現(xiàn)有檢測(cè)手段不足，做到檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、異常信息實(shí)時(shí)告警，及時(shí)消除行車安全隱患。

5G+數(shù)字集群對(duì)講。創(chuàng)新5G數(shù)字對(duì)講集群應(yīng)用，通過5G一網(wǎng)多用，承載司機(jī)語音對(duì)講、視頻對(duì)講、多媒體數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務(wù)，為有軌電車工作人員提供穩(wěn)定可靠的寬帶集群通信業(yè)務(wù)能力。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國(guó)展覽館市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)展覽館發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)展覽館的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為展覽館企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

如果想要了解更多中國(guó)有軌電車市場(chǎng)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走...

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