中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測

• 黃婷 2024年3月11日 來源：北京商報 1487 99
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隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質(zhì)的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設(shè)計、駕駛體驗、智能科技配置等方面的品質(zhì)和差異化。

今年2月國內(nèi)乘用車市場零售109.5萬輛

來自乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月乘用車市場零售同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中自主、合資、豪華品牌零售更出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。”

盡管今年前2個月國內(nèi)乘用車累計零售同比增長17%，但2月遇冷。數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%。其中，作為增長主力的自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降45%;豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降35%;主流合資品牌零售33萬輛，同比下降高達31%，環(huán)比下降51%，三大細分品牌板塊零售均出現(xiàn)零位數(shù)下滑。終端下降的同時，廠家批發(fā)量也相應收縮。今年2月，全國乘用車廠商批發(fā)129.5萬輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38%。

今年2月車市零售量出現(xiàn)環(huán)比、同比劇烈下滑的重要原因為春節(jié)因素帶來節(jié)前消費時間差異?！贝迻|樹表示，今年1月車市透支部分銷量從而影響2月春節(jié)前銷量，隨后春節(jié)后價格戰(zhàn)迅速升溫，讓市場形成較大觀望走勢，再結(jié)合3月政策細則出臺的預期，構(gòu)成不利于2月的銷量走勢。

面對2月車市批零雙降，車企選擇控制產(chǎn)能節(jié)奏。據(jù)統(tǒng)計，今年2月國內(nèi)乘用車產(chǎn)量為123萬輛，同比下降26.1%，環(huán)比下降39.1%?！澳瓿鹾芏嘬嚻蠓€(wěn)產(chǎn)降庫存力度較大?！背寺?lián)會相關(guān)人士表示，今年2月廠商生產(chǎn)謹慎疊加節(jié)前促銷拉動零售，推動廠商和渠道庫存下降，并形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)6.5萬輛，廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售9.8萬輛的去庫存走勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)純電動乘用車市場批發(fā)量為26.9萬輛，同比下降22.8%;插混車市場批發(fā)量為11.7萬輛，同比下降4%。不過，增程式乘用車卻走出上揚線，2月批發(fā)升至6.1萬輛，同比增長高達147%;市場份額增至14%，同比增長9%?！霸龀淌匠擞密囉行浹a了純電動乘用車的續(xù)航焦慮，因此市場份額持續(xù)提升?！贝迻|樹表示，中國新能源車的發(fā)展呈現(xiàn)全面組合性的發(fā)展線路，純電動、插混及增程式的多元化線路帶來更廣泛的適應性。

面對車市增量空間，各地新一輪補貼政策也相繼落地。國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》中提到，推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新，積極開展汽車等消費品以舊換新，形成更新?lián)Q代規(guī)模效應。據(jù)了解，目前上海、山東、重慶等地已出臺相關(guān)政策并有近30多家車企積極響應，推出以舊換新補貼政策。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》分析：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質(zhì)的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設(shè)計、駕駛體驗、智能科技配置等方面的品質(zhì)和差異化。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國海關(guān)出口汽車83.1萬輛，同比增長22%;出口額157億美元，同比增長13%。其中，2月乘用車出口(含整車與CKD)量為29.8萬輛，同比增長18%。

隨著出口運力的提升，2月自主品牌出口量達到24.8萬輛，同比增長28%。 從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比近60%，是自主出口絕對主力。

乘聯(lián)會方面認為，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。2月國內(nèi)汽車廠商出口量排名前五的車企依次為，特斯拉中國(3.02萬輛)、比亞迪(2.33萬輛)、上汽通用五菱(2872輛)、上汽乘用車(2407輛)、奇瑞汽車(2387輛)。

展望3月全國乘用車市場，乘聯(lián)會方面認為，春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運作，預計3月國內(nèi)汽車市場環(huán)比產(chǎn)銷量增長將較為迅猛。

相比2023年受到車購稅優(yōu)惠退出和新能源補貼退出的雙重影響，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續(xù)較好走勢。

根據(jù)預測，2024年車市將更高更強，乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。新能源市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，預計批發(fā)銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

如果想要了解更多中國乘用車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》。

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  2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告

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