今年1月中國新能源乘用車占比世界新能源的66% 2024我國乘用車行業(yè)市場發(fā)展分析

• 黃婷 2024年3月4日 來源：互聯(lián)網 1036 66
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近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受

3月3日，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年1月中國新能源乘用車占比世界新能源的66%?！敖衲隁W美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲和美國逐步走強。由于春節(jié)因素，1月中國新能源低基數(shù)高增長進一步穩(wěn)定全球增速?！彼硎?。數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車銷量為671萬輛，其中新能源汽車達106萬輛。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》分析：

隨著經濟的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設計、駕駛體驗、智能科技配置等方面的品質和差異化。

乘用車平均油耗持續(xù)降低。得益于政策引導和企業(yè)在新技術、新產品上的大力推廣，我國乘用車平均燃料消耗量顯著改善。根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告2023》數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車行業(yè)平均燃料消耗量為4.10L/100km，同比下降19.6%，提前實現(xiàn)2025年4.60L/100km油耗目標。其中，國產乘用車平均燃料消耗量3.99L/100km，同比下降20.0%;進口乘用車平均燃料消耗量繼續(xù)維持高位，為7.66L/100km。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

2023年新能源汽車市場延續(xù)2022年高增長態(tài)勢，全年產銷分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%，連續(xù)9年全球第一。

隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速，在電動化與智能化浪潮引領下，近年來涌現(xiàn)出一大批造車新勢力。這些造車新勢力憑借互聯(lián)網思維、高科技屬性、多渠道融資以及快速迭代能力，給汽車行業(yè)帶來新理念、新技術、新產品和新模式，并推動我國新能源汽車產業(yè)高歌猛進。

汽車是一個高度依賴技術和規(guī)模優(yōu)勢競爭的行業(yè)。目前，成熟汽車工業(yè)國家的企業(yè)競爭格局已相對穩(wěn)定，前十大乘用車企業(yè)市場份額基本穩(wěn)定在90%以上，而我國尚在75%左右。由于產業(yè)集中度不高，中國汽車行業(yè)盈利水平也不樂觀。雖然去年我國汽車產業(yè)整體收入突破10萬億元大關，但利潤僅為5086億元，利潤率為5.0%，低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平。

隨著產業(yè)鏈供應鏈體系不斷夯實、電動化與智能網聯(lián)化技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新加速、設計和制造品質加快提升、品牌向上取得新進展，中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升，2023年累計銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達到56%，比上年上升6.1個百分點。

產品質量持續(xù)提升，乘用車出口快速增長

汽車產業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展成效顯著，6個汽車產業(yè)集群入選工業(yè)和信息化部先進制造業(yè)集群，13家汽車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠，17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。2023年，我國乘用車累計出口414萬輛，同比增長63.7%。

緊抓新能源、智能網聯(lián)轉型機遇，產品和品牌競爭力實現(xiàn)躍升。2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。其中，中國品牌新能源乘用車市場份額達80.6%。智能網聯(lián)系統(tǒng)前裝搭載率快速提升，新能源汽車組合輔助駕駛技術(L2級)搭載率超過50%。

從新能源乘用車產品結構來看,2023中國新能源乘用車銷量共計897萬輛,新能源車滲透率達到34.5%,其中PHEV+REEV份額持續(xù)擴大,主要在于其產品以低能耗、性價比高等優(yōu)勢更能滿足當前發(fā)展階段的市場需求。

而中國新能源乘用車銷量能夠創(chuàng)造歷史高位,得益于成本下降、出口增長、消費升級等多方面因素。

成本方面,隨著電池成本和智能化軟件技術研發(fā)費用邊際下滑,新車型產品配置及定價不斷下探,目前部分車企B級、C級純電或插電混動車型價格跟同級別燃油車相當。例如,5-10萬元的價格區(qū)間中,新能源有五菱繽果和比亞迪海鷗,而在10-20萬元的價格區(qū)間中,比亞迪、長安、奇瑞、大眾等都已經在此布局。

出口方面,中國乘用車的出口市場已是超預期增長。數(shù)據(jù)顯示,2023年中國乘用車出口銷量共計410萬輛,同比增長62%,成為國內車市增長的核心動力。其中,奇瑞出口量持續(xù)走強,上汽乘用車和特斯拉分別排名第二、三位,而比亞迪的出口量也實現(xiàn)了三倍的同比增長,是出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。

豪華車銷量增長,則是受益于消費升級的帶動,2023年豪華品牌銷量達439萬輛,與2022年相比增長了24.5%,其中新能源車企的豪華產品成為最大的貢獻增量來源。例如,理想、問界等主打高端豪華的車企,其銷量增長非?？?因此,蓋世汽車研究院預測,到2030年,中國的豪華品牌的銷量將會翻番。

而隨著新能源電動化的持續(xù)深入,為更好地與傳統(tǒng)燃油車進行區(qū)隔以及覆蓋不同價位段的市場用戶,目前,國內外車企采用多品牌戰(zhàn)略的趨勢愈發(fā)明顯,如東風、長安、比亞迪、吉利、奇瑞和東風本田等。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數(shù)偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規(guī)模。

2024我國乘用車行業(yè)市場預測

相比2023年受到車購稅優(yōu)惠退出和新能源補貼退出的雙重影響，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續(xù)較好走勢。根據(jù)預測，2024年車市將更高更強，乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。新能源市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，預計批發(fā)銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

2024年我國經濟有望在“雙循環(huán)”市場方面更加均衡,投資、消費和出口貿易這“三駕馬車”動能總體延續(xù)今年格局。其預計,2024年中國國產乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展,其中出口市場和以增程、插電混動為代表的新能源汽車將依然保持高速增長。

不過在競爭日漸激烈的趨勢下,汽車行業(yè)洗牌還將提速。其中,價格戰(zhàn)“卷”出了產業(yè)競爭新高度。因新能源汽車絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài),導致造血能力較弱和轉型較慢的企業(yè)將率先出局。而下一輪產業(yè)競爭的焦點,當前無論是自主品牌(傳統(tǒng)自主還是新勢力自主)、抑或是國內智能化產業(yè)生態(tài)均具備一定優(yōu)勢。

而隨著自主品牌車型競爭力提升,國內消費者將更多傾向購買自主品牌和實現(xiàn)海外出口,預計2024年國產乘用車自主品牌市場份額將達到62%,2030年將達到70%以上。

如果想要了解更多中國乘用車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》。

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  2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告

  隨著經濟的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設...

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