行業(yè)未來發(fā)展趨勢：2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈

• 黃文玉 2024年2月20日 來源：互聯(lián)網 中國海關 中國汽車工業(yè)協(xié)會 乘聯(lián)會 246 8
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盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經驗較少。

2024春節(jié)假期剛剛結束，比亞迪率先打響“發(fā)令槍”宣布下調旗下多款車型售價。其中DM-i車型首次進入7萬元區(qū)間，EV車型殺入10萬元區(qū)間。而后多家車企紛紛跟進宣布下調售價。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數(shù)偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規(guī)模。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年乘用車產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

在新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展、汽車消費刺激政策不斷出臺的背景下，2021年，我國乘用車產量開始回升，達到2140.8萬輛，同比增長7.07%;2022年，我國乘用車產量進一步增長，達到2383.6萬輛，較2021年增加了242.8萬輛，同比增長11.34%。2017-2022年，中國乘用車銷量與產量同向變動，乘用車產銷量基本維持平衡。2021年，我國乘用車銷量為2148.2萬輛，同比增長6.46%;2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，較2021年增加了208.1萬輛，同比增長9.69%。

在2022年車企乘用車銷量排行榜中，無論是零售銷量排行榜還是批發(fā)銷量排行榜，比亞迪都位居第一，2022年比亞迪的零售銷量為180.5萬輛，占比8.5%，批發(fā)銷量為186.3萬輛，占比7.9%。一汽大眾緊隨其后，零售銷量為177.9萬輛，占比6.2%，批發(fā)銷量為180.2萬輛，占比7.7%。我國新能源汽車行業(yè)近幾年迎來飛速發(fā)展，新能源乘用車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2021年，我國新能源乘用車銷量較2020年翻了1.67倍，達到333.40萬輛，占乘用車銷量的15.5%，2022年，我國新能源乘用車銷量維持高速增長，銷量增至649.50萬輛，占乘用車銷量的比例擴大至27.6%。展望未來，新能源乘用車的占比還將持續(xù)擴大。

中國車企搶抓能源結構轉型升級機遇，不斷提升企業(yè)競爭力，中國品牌乘用車占有的市場份額不斷擴大，2021年，中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛，占乘用車銷量的比例為44.4%，較2020年增加了6%;2022年，中國品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，占乘用車銷量的比例為49.9%，較2021年增加了5.5%。

乘用車行業(yè)進出口市場分析

2023年中國乘用車進口數(shù)量為781684輛，相比2022年同期減少了82173輛，同比下降9.5%。分月度來看，2023年中國乘用車進口數(shù)量于11月達到峰值，為80948輛，相比2022年同期增長了13569輛，同比增長20.1%，去年同期進口數(shù)量為67379輛，累計到2023年11月進口數(shù)量為702397輛，同比下降12.3%。2023年中國乘用車進口金額為4592258.6萬美元，相比2022年同期減少了633686萬美元，同比下降12.1%。分月度來看，2023年中國乘用車進口金額于11月達到峰值，為449025.4萬美元，相比2022年同期增長了38126.3萬美元，同比增長9.3%，去年同期進口金額為410899.1萬美元，累計到2023年11月進口金額為4165938萬美元，同比下降14.6%。2023年中國乘用車進口均價為5.87萬美元/輛，2022年中國乘用車進口均價為6.05萬美元/輛。分月度來看，2023年中國乘用車進口均價于2月達到峰值，為6.69萬美元/輛，相比2022年同期增長了0.6萬美元/輛，去年同期均價為6.09萬美元/輛。

2023年中國乘用車出口數(shù)量為4433157輛，相比2022年同期增長了1761339輛，同比增長66.1%。分月度來看，2023年中國乘用車出口數(shù)量于10月達到峰值，為467554輛，相比2022年同期增長了169184輛，同比增長57%，去年同期出口數(shù)量為298370輛，累計到2023年10月出口數(shù)量為3596895輛，同比增長73%。2023年中國乘用車出口金額為7552259.6萬美元，相比2022年同期增長了3303646.3萬美元，同比增長78%。分月度來看，2023年中國乘用車出口金額于10月達到峰值，為823325.1萬美元，相比2022年同期增長了270103.1萬美元，同比增長48.8%，去年同期出口金額為553222萬美元，累計到2023年10月出口金額為6145285萬美元，同比增長88.8%。2023年中國乘用車出口均價為1.7萬美元/輛，2022年中國乘用車出口均價為1.59萬美元/輛。分月度來看，2023年中國乘用車出口均價于2月達到峰值，為1.91萬美元/輛，相比2022年同期增長了0.2萬美元/輛，去年同期均價為1.71萬美元/輛。

乘用車產業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

隨著電池技術的進步和充電基礎設施的完善，電動車的續(xù)航里程得到了顯著提升，使得電動車越來越能滿足消費者的日常需求。因此，未來乘用車市場中的電動車比例可能會進一步提升。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網等技術的發(fā)展，汽車的智能化和自動駕駛水平將不斷提升。這將改變消費者的駕駛體驗，同時也可能帶來汽車制造和銷售模式的變革。

隨著乘用車市場的不斷發(fā)展，消費者的需求也日益多樣化。因此，市場上可能會出現(xiàn)更多的品牌和車型，以滿足不同消費者的需求。乘用車市場未來的發(fā)展趨勢是多元化的，并且會受到許多因素的影響，如技術進步、消費者需求、政策環(huán)境和全球經濟趨勢等。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產業(yè)研究院的《2024-2029年乘用車產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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