到2030年中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破千億元 電池回收產業(yè)分析

• 黃婷 2024年2月1日 來源：互聯(lián)網 1407 93
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2024年伊始，電池回收賽道即迎來包括電池、材料、整車、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等多種類別企業(yè)主體的接連加盟，行業(yè)熱度居高不下。

我國電池回收產業(yè)現(xiàn)狀分析

2024年伊始，電池回收賽道即迎來包括電池、材料、整車、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等多種類別企業(yè)主體的接連加盟，行業(yè)熱度居高不下。盡管各路企業(yè)多持看好態(tài)度，但業(yè)內人士表示，電池回收行業(yè)仍面臨價格震蕩、競爭混亂兩大難點。

2023年以來，電池級碳酸鋰價格自年初的50萬元/噸高位暴跌至如今的10萬元/噸以下，電池回收業(yè)務受到巨大沖擊。中科院院士歐陽明高此前表示，從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格每噸低于10萬元，電池回收企業(yè)業(yè)績將受到較大影響。SMM數(shù)據(jù)顯示，截至1月30日，電池級碳酸鋰報9.68萬元/噸，較前日持平。

電池回收在終端通常以一個按鎳鈷的折扣系數(shù)對廢舊電池進行收購。此前在碳酸鋰價格行情飆漲時，折扣系數(shù)出現(xiàn)倒掛，一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價格進一步下跌，特別是前期囤貨過多的企業(yè)，或直接導致其虧損。

同時，原材料行情的持續(xù)震蕩也在加速行業(yè)洗牌。自2018年起，工信部共發(fā)布了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，目前電池回收白名單企業(yè)達到156家。而天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前國內在業(yè)或存續(xù)動力電池回收企業(yè)達到10萬以上，意味著白名單之外的“小作坊”及小企業(yè)居多。

據(jù)相關機構測算，市場上僅有約30%左右的廢舊動力電池進入正規(guī)回收渠道。國務院發(fā)展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是，伴隨碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，抗壓能力弱的“小作坊”經濟效益極速下降，資本壓力不斷上漲，有望加快退場，使廢舊電池回收量加速流向“正規(guī)軍”，推動行業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展。

目前，國內電池回收賽道仍處在不斷擴大、持續(xù)增長的過程中。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力電池累計銷量為616.3GWh，累計同比增長32.4%。一般情況下，動力電池使用壽命為5-8年，以此測算，到2025年，我國退役動力電池總量將達到116GWh，約78萬噸。據(jù)研究機構EVTank預計，到2030年，中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破千億元。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年電池回收產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

工信部網站顯示，截至2021年1月25日，全國共有13145家動力電池回收服務網點。過去幾年，由于新能源汽車主要在公共領域推廣使用，這部分廢舊電池主要集中在各運營主體手中，還有一些汽車拆解公司、保險公司，甚至是個人手中，普遍未進入規(guī)范回收網點。即使能夠回收，其價值評估也會受到電池廠商溯源保護的阻礙，只能憑借經驗。

中國電池產業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環(huán)經濟合作模式目前已經形成。去年2月，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料重新用于生產搭載在新車上的動力電池。此外，中國寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等動力電池廠商，以及新能源鋰電材料和鈷材料廠商華友鈷業(yè)等都有相應布局。從技術水平來看，于清教認為，中國部分頭部企業(yè)在全球已具備領先優(yōu)勢，但行業(yè)的整體技術水平參差不齊，在退役電池無損檢測、資源高值化利用、先進工藝推廣等方面還有待提升，頂層設計也有待完善?！爸袊咽侨蜃畲蟮男履茉雌嚭蛣恿﹄姵禺a銷市場，供應鏈優(yōu)勢明顯，未來電池回收市場規(guī)模增量空間巨大?！彼f?！靶?、散、亂”的產業(yè)格局尚未改變彭博社注意到，目前中國動力電池回收產業(yè)中一些所謂的“小作坊”扮演著重要的角色。截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

目前中國動力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網絡監(jiān)管體系不完善，各種商業(yè)模式都處于探索期，隨著政策之手不斷發(fā)力，行業(yè)正逐步走向規(guī)范。政策方面重點關注《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》。此外，嚴哥認為，動力電池在運輸和倉儲方面的安全非常重要，這方面未來也需要進一步完善

動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，亦成為全球關注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

想要了解更多電池回收產業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年電池回收產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

報告對中國電池回收行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國電池回收行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。報告將幫助電池回收企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解電池回收行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)電池回收行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握電池回收行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避電池回收行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

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