我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高 市場飽和度也極高

• 黃婷 2024年1月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1072 68
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我國共享單車誕生于2016年，此時(shí)無論是國外還是國內(nèi)都有一定的經(jīng)驗(yàn)與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業(yè)的誕生。就國外共享單車業(yè)的發(fā)展而言，丹麥?zhǔn)锥肌白孕熊囍恰备绫竟鞘凶孕熊圀w系已經(jīng)非常健全，配套設(shè)施的建設(shè)也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。 共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。 共享單車是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

我國共享單車誕生于2016年，此時(shí)無論是國外還是國內(nèi)都有一定的經(jīng)驗(yàn)與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業(yè)的誕生。就國外共享單車業(yè)的發(fā)展而言，丹麥?zhǔn)锥肌白孕熊囍恰备绫竟鞘凶孕熊圀w系已經(jīng)非常健全，配套設(shè)施的建設(shè)也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是汽車文化之城，但紐約對自行車交通設(shè)施的改造以及服務(wù)的建設(shè)卻非常發(fā)達(dá)，以上例子都無不為我國共享單車業(yè)的發(fā)展提供了良好的范本。

共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

目前，市面上的共享自行車以美團(tuán)單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。共享單車日常運(yùn)維成本高。一輛車的生產(chǎn)制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運(yùn)維人員線下調(diào)度和運(yùn)營的成本，這些基本上是企業(yè)運(yùn)營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃友b置等較高配置。投放后，單車保管、維護(hù)、調(diào)度，每年的折舊成本，都是一筆費(fèi)用。

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補(bǔ)貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時(shí)資本造成的壟斷，同時(shí)也導(dǎo)致共享單車大幅漲價(jià)。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩(wěn)定，僅個(gè)別城市呈現(xiàn)小幅變化。沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個(gè)城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

11月22日，北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處副處長、二級調(diào)研員趙寒露公開介紹，目前在北京運(yùn)營的共享單車企業(yè)分別是美團(tuán)單車、滴滴青桔單車和哈啰單車。截至2023年11月17日24時(shí)，今年共享單車騎行量突破10億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量已達(dá)311.57萬人次，同比2022年增長9.04%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析：

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費(fèi)的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車工作委員會的統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市均有共享單車投放使用，投放運(yùn)營的縣級及以上城市超過400個(gè)，有效運(yùn)營車輛數(shù)約為1490萬輛。共享單車注冊用戶總數(shù)達(dá)12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

統(tǒng)計(jì)顯示，全國發(fā)生在軌道站點(diǎn)周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。因?yàn)槟芎偷罔F、公交等交通工具實(shí)現(xiàn)快捷接駁，共享單車已經(jīng)成為市民們出行目的地最初和最后一公里的首選伙伴。

1月3日，北京市交通委發(fā)布了2023年全市騎行數(shù)據(jù)，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次。從交通斷面騎行量(即單位時(shí)間通過道路某斷面的非機(jī)動車數(shù)量)來看，北京市騎行最繁忙的道路是東城區(qū)朝陽門北大街，監(jiān)測斷面每小時(shí)通過非機(jī)動車7958輛次。

在市民出行意愿上，2023年市民騎行意愿持續(xù)高漲，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增長12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

從設(shè)施服務(wù)水平方面來看，2023年，北京全市持續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作。獨(dú)立自行車道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升2.4個(gè)百分點(diǎn)，人行步道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，新增慢行優(yōu)先標(biāo)識設(shè)置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

據(jù)了解，2024年，北京市將以服務(wù)通勤出行為主線，繼續(xù)推動慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，以滿足市民意愿、保障出行安全有序?yàn)槟繕?biāo)，加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域慢行系統(tǒng)秩序治理，統(tǒng)籌融合城市道路與巡河路綠道資源，保障多樣化步行和騎行需求，將慢行服務(wù)評價(jià)區(qū)域適度延伸至全市范圍，充分挖掘慢行系統(tǒng)出行需求和運(yùn)行特征，著力提升慢行系統(tǒng)智慧化管理水平，持續(xù)提升慢行交通出行體驗(yàn)。

如果想要了解更多中國共享單車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，對國際、國內(nèi)共享單車行業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國共享單車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國共享單車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。本報(bào)告是共享單車行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、科研企業(yè)及相關(guān)研究單位極具參考價(jià)值的專業(yè)報(bào)告。

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  2024-2029年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。共享單車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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