2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次 共享單車行業(yè)市場分析

• 黃婷 2024年1月4日 來源：北京商報 690 40
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1月3日，北京市交通委發(fā)布了2023年全市騎行數(shù)據(jù)，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次。從交通斷面騎行量(即單位時間通過道路某斷面的非機動車數(shù)量)來看，北京市騎行最繁忙的道路是東城區(qū)朝陽門北大街，監(jiān)測斷面每小時通過非機動車7958輛次。

1月3日，北京市交通委發(fā)布了2023年全市騎行數(shù)據(jù)，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次。從交通斷面騎行量(即單位時間通過道路某斷面的非機動車數(shù)量)來看，北京市騎行最繁忙的道路是東城區(qū)朝陽門北大街，監(jiān)測斷面每小時通過非機動車7958輛次。

在市民出行意愿上，2023年市民騎行意愿持續(xù)高漲，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增長12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

從設施服務水平方面來看，2023年，北京全市持續(xù)推進慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作。獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優(yōu)先標識設置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

據(jù)了解，2024年，北京市將以服務通勤出行為主線，繼續(xù)推動慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，以滿足市民意愿、保障出行安全有序為目標，加強重點時段、重點區(qū)域慢行系統(tǒng)秩序治理，統(tǒng)籌融合城市道路與巡河路綠道資源，保障多樣化步行和騎行需求，將慢行服務評價區(qū)域適度延伸至全市范圍，充分挖掘慢行系統(tǒng)出行需求和運行特征，著力提升慢行系統(tǒng)智慧化管理水平，持續(xù)提升慢行交通出行體驗。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。 共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供服務，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應。 共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟。

我國共享單車誕生于2016年，此時無論是國外還是國內(nèi)都有一定的經(jīng)驗與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業(yè)的誕生。就國外共享單車業(yè)的發(fā)展而言，丹麥首都“自行車之城”哥本哈根城市自行車體系已經(jīng)非常健全，配套設施的建設也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是汽車文化之城，但紐約對自行車交通設施的改造以及服務的建設卻非常發(fā)達，以上例子都無不為我國共享單車業(yè)的發(fā)展提供了良好的范本。

目前，市面上的共享自行車以美團單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。

共享單車日常運維成本高。一輛車的生產(chǎn)制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運維人員線下調(diào)度和運營的成本，這些基本上是企業(yè)運營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實心輪胎、鏈式傳動裝置等較高配置。投放后，單車保管、維護、調(diào)度，每年的折舊成本，都是一筆費用。

共享單車行業(yè)市場分析

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細化運營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩(wěn)定，僅個別城市呈現(xiàn)小幅變化。沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

11月22日，北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處副處長、二級調(diào)研員趙寒露公開介紹，目前在北京運營的共享單車企業(yè)分別是美團單車、滴滴青桔單車和哈啰單車。截至2023年11月17日24時，今年共享單車騎行量突破10億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量已達311.57萬人次，同比2022年增長9.04%。

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。根據(jù)中國道路運輸協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車工作委員會的統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國31個省、自治區(qū)和直轄市均有共享單車投放使用，投放運營的縣級及以上城市超過400個，有效運營車輛數(shù)約為1490萬輛。共享單車注冊用戶總數(shù)達12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

統(tǒng)計顯示，全國發(fā)生在軌道站點周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。因為能和地鐵、公交等交通工具實現(xiàn)快捷接駁，共享單車已經(jīng)成為市民們出行目的地最初和最后一公里的首選伙伴。

共享單車行業(yè)研究報告中的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對共享單車行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解共享單車行業(yè)市場狀況必不可少的助手。在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的行業(yè)全景圖。

想要了解更多共享單車產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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