2024共享自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需布局分析

• 黃文玉 2024年2月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 國(guó)家信息中心 網(wǎng)經(jīng)社 中規(guī)院 1481 98
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共享自行車(chē)行業(yè)是一種新型的出行方式，通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

共享自行車(chē)行業(yè)是一種新型的出行方式，通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

共享單車(chē)主要有政府運(yùn)營(yíng)、企業(yè)承包以及互聯(lián)網(wǎng)共享三種經(jīng)營(yíng)模式。政府運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展時(shí)期較早，公共屬性較大，政府采購(gòu)后自主運(yùn)營(yíng)，最早的杭州公共自行車(chē)項(xiàng)目便是該種模式;企業(yè)承包運(yùn)營(yíng)模式，一般為政府購(gòu)買(mǎi)后以合同形式委托民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，該模式是順應(yīng)第一種模式下產(chǎn)生的，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的方式為政府提供公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這也是當(dāng)前永安行的主要業(yè)務(wù)模式;互聯(lián)網(wǎng)共享模式，特點(diǎn)是無(wú)樁，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)APP完成使用、停放和支付，該種模式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一般為民營(yíng)企業(yè)，主要見(jiàn)于互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)基礎(chǔ)較大的一二線(xiàn)城市，以ofo、摩拜、哈啰為代表。

共享自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需布局分析

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年我國(guó)共享單車(chē)投入車(chē)輛保持在1600-2000萬(wàn)輛之間。截至2020年10月，共享單車(chē)投入車(chē)輛為1945萬(wàn)輛。隨著城市面積不斷擴(kuò)大，對(duì)交通工具的選擇也相應(yīng)變化。憑借短距離出行上的優(yōu)勢(shì)，共享單車(chē)進(jìn)入人們的生活，在經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)的爆發(fā)式發(fā)展后，我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)。據(jù)交通運(yùn)輸部以及國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)測(cè)算，2020年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模約為2.87億人，同比增長(zhǎng)10.81%。

2021年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長(zhǎng)6.38%。2021年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元，較2020年增加了73億元，同比增長(zhǎng)29.55%。單次訂單出行距離指根據(jù)訂單記錄中起點(diǎn)坐標(biāo)和終點(diǎn)坐標(biāo)所計(jì)算的曼哈頓距離。曼哈頓距離在本研究中指兩點(diǎn)之間的線(xiàn)段在平面投影坐標(biāo)軸上的長(zhǎng)度之和。從超大城市單次騎行距離來(lái)看，其中2021年均多于2020年騎行距離。

從2018年底o(hù)fo被爆出無(wú)法退還押金，到后來(lái)破產(chǎn)并逐漸退出市場(chǎng)，再到2020年摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，無(wú)樁共享單車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了大整合，小鳴、騎唄等其他市占率較小的共享單車(chē)品牌也紛紛倒閉，剩下美團(tuán)、滴滴、哈啰繼續(xù)在共享單車(chē)領(lǐng)域形成三足鼎立之勢(shì)，市場(chǎng)進(jìn)一步向頭部集中。

從我國(guó)特大城市共享單車(chē)單次騎行距離來(lái)看，2021年沈陽(yáng)市和西安市單次騎行距離較高于其他特大城市。從I類(lèi)大城市共享單車(chē)單次騎行距離數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年昆明市單次騎行距離相對(duì)2020年單次騎行距離增加最多。從2021年單車(chē)單次騎行平均距離1.5公里，對(duì)比2020年增加140米，II型大城市增幅更為明顯。II型大城市騎行距離平均增加160米，約是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍。增幅超過(guò)200米的城市包括蘭州、沈陽(yáng)、鄭州，分別為230米、220米、200米;天津、武漢騎行距離基本保持不變。

從共享電單車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年電單車(chē)單次騎行平均距離2.4公里，對(duì)比2020年部分城市增減變化突出。2021年共享電單車(chē)在青島、重慶、南寧、南昌等4個(gè)城市呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，分別增加為430米、220米、110米、130米。2021年中國(guó)共享電單車(chē)在貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙、蘭州等4個(gè)城市呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，分別減少為290米、190米、190米、150米。電單車(chē)平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車(chē)騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)共享自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報(bào)告》顯示：

對(duì)比2020年，2021年共享單車(chē)短途騎行需求降低，2公里以上中長(zhǎng)距離顯著增長(zhǎng)。其中2021年中國(guó)超大城市中，深圳共享單車(chē)單車(chē)騎行增加時(shí)長(zhǎng)最多。2021年中國(guó)共享單車(chē)在超大城市平均騎行時(shí)長(zhǎng)同比增長(zhǎng)1.4分鐘，達(dá)到9.9分鐘，仍低于特大城市10.7分鐘和大城市11.0分鐘。2021年中國(guó)共享單車(chē)大于2公里的出行占比由18%增長(zhǎng)至22%，其中上升幅度最大的為沈陽(yáng)、昆明、蘭州，分別上升了7、6、6個(gè)百分點(diǎn); 單車(chē)1公里內(nèi)出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門(mén)、沈陽(yáng)，分別下降了12、11、12個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)比2020年，2021年中國(guó)共享電單車(chē)3公里以上出行在特大城市、大城市需求一增─減。特大城市3公里以上出行占比從25%增長(zhǎng)至28%，青島3公里以上騎行絕對(duì)比例增長(zhǎng)13%，青島增長(zhǎng)了1.0分鐘。從2021年共享電單車(chē)單次騎行時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，I、II型大城市3公里以上比例從34%下降至31%。2021年中國(guó)共享電單車(chē)在昆明、呼和浩特、石家莊、銀川分別下降1.4、1.3、1.0、1.0分鐘。

2021年中國(guó)共享單車(chē)夜間騎行占比7.7%，對(duì)比2020年上漲1.6個(gè)百分點(diǎn)。南、北方城市分別由6.5% 、4.8%，上升至8.5%、6.6%，南方上升幅度略高于北方;夜間騎行比例增加2個(gè)百分點(diǎn)的主要為南方城市;除昆明市小幅下降以外，其余城市均有不同程度上漲，蘭州、廈門(mén)增幅相對(duì)較高，上升幅度為6.8、3.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年中國(guó)共享電單車(chē)夜間騎行占比10.4%，對(duì)比2020年上漲2個(gè)百分點(diǎn);南、北方城市分別由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分別為3.0、1.7個(gè)百分點(diǎn);夜間騎行比例增加2.0個(gè)百分點(diǎn)的僅有蘭州市為北方城市;蘭州、貴陽(yáng)電單車(chē)夜騎行占比上漲幅度最高，均超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)，分別為7.7、5.7。

共享自行車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展分析

共享自行車(chē)作為一種新型的交通工具租賃模式，在未來(lái)仍然有很大的發(fā)展前景。首先，隨著城市交通擁堵和空氣污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，共享自行車(chē)作為一種綠色出行方式，將會(huì)得到更多人的青睞。政府和社會(huì)也將會(huì)更加支持和鼓勵(lì)這種低碳、環(huán)保的出行方式。其次，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，共享自行車(chē)的智能化和便捷性將得到進(jìn)一步提升。例如，通過(guò)GPS定位、智能解鎖等技術(shù)手段，用戶(hù)可以更加方便地找到并租用自行車(chē)，同時(shí)也可以更加方便地管理和維護(hù)自行車(chē)。

此外，共享自行車(chē)還將與智能交通系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，為用戶(hù)提供更加全面、智能的出行服務(wù)。例如，用戶(hù)可以通過(guò)智能終端查詢(xún)自行車(chē)的數(shù)量和分布情況，同時(shí)也能夠獲取最佳的出行路線(xiàn)和交通信息，從而更加高效地規(guī)劃出行。

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  2024-2029年中國(guó)共享自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報(bào)告

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