航運(yùn)價(jià)格暴漲近600% 全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了什么 海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告

• 李波 2024年1月16日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 990 62
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，美國(guó)媒體報(bào)道稱，當(dāng)前紅海緊張局勢(shì)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)全球海運(yùn)造成的影響就越大，航運(yùn)成本也將越來(lái)越高。報(bào)道稱，受紅海局勢(shì)影響，部分亞洲——?dú)W洲航線上的集裝箱價(jià)格近期飆升近600%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，美國(guó)媒體報(bào)道稱，當(dāng)前紅海緊張局勢(shì)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)全球海運(yùn)造成的影響就越大，航運(yùn)成本也將越來(lái)越高。報(bào)道稱，受紅海局勢(shì)影響，部分亞洲——?dú)W洲航線上的集裝箱價(jià)格近期飆升近600%。

許多航運(yùn)公司選擇暫停其紅海航線。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，據(jù)路透社報(bào)道，在美英空襲也門胡塞武裝目標(biāo)后，又有4艘大型油輪改變行駛方向，選擇避開原定的紅海航線。

市場(chǎng)分析人士指出，美英對(duì)于胡塞武裝目標(biāo)的打擊不僅不會(huì)使當(dāng)前紅海的局勢(shì)降溫，反而會(huì)大大加劇當(dāng)?shù)鼐謩?shì)緊張，導(dǎo)致航運(yùn)公司更久地避開紅海航線。

市場(chǎng)分析人士 塔馬斯：我認(rèn)為航運(yùn)公司不會(huì)很快回到紅海航線，在我看來(lái)，在美英打擊胡塞武裝目標(biāo)之后，紅海的緊張局勢(shì)，可能不僅不會(huì)停止，還會(huì)加劇。針對(duì)美英空襲也門胡塞武裝一事，中東多國(guó)表示嚴(yán)重關(guān)切。

市場(chǎng)分析人士表示，當(dāng)前紅海局勢(shì)存在巨大的不確定性。但如果沙特、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國(guó)未來(lái)卷入其中，將導(dǎo)致石油價(jià)格大幅波動(dòng)，其影響也將更為深遠(yuǎn)。

2024年1月3日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過(guò)航紅海的措施還將延續(xù)。這意味著，對(duì)國(guó)際貿(mào)易至關(guān)重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格飆升。

關(guān)鍵航線吞吐量下降，物流公司成本增加。據(jù)悉，從上海運(yùn)往美歐的海運(yùn)價(jià)格，自2023年10月到今年1月1日以來(lái)價(jià)格大幅上漲，到紐約的集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升至大約4857美元。從漲價(jià)幅度來(lái)看，自去年10月以來(lái)漲幅在75%到147%。

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

海運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)密切相關(guān)。全球海運(yùn)貿(mào)易量呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到111.4億噸，同比增長(zhǎng)1.4%。根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊(duì)總運(yùn)力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為3.37%。

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。

世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的中國(guó)與世界各國(guó)貿(mào)易往來(lái)頻繁，已成為全球海運(yùn)大國(guó)。根據(jù)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)海運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到41.51億噸，其中遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量為9.18億噸，占總貨運(yùn)量比重22.12%;沿海運(yùn)輸貨運(yùn)量為32.33億噸，占比77.88%。

2013至2022年，我國(guó)海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2022年中國(guó)海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

2013年以來(lái)，我國(guó)海運(yùn)船舶數(shù)量呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢(shì)。2022年我國(guó)海運(yùn)船舶總數(shù)為12384艘，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總數(shù)為1387艘，沿海運(yùn)輸船舶總數(shù)為10997艘。

2022年我國(guó)海運(yùn)船舶凈載重量為14526.1萬(wàn)噸，較2021年增加770.4萬(wàn)噸。其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量為5155.8萬(wàn)噸;沿海運(yùn)輸船舶凈載重量為9370.3萬(wàn)噸。

全國(guó)海運(yùn)船舶載客量持續(xù)攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)海運(yùn)船舶載客量為28.9萬(wàn)客位，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量為2.06萬(wàn)客位;沿海運(yùn)輸船舶載客量為26.84萬(wàn)客位。

中國(guó)港口行業(yè)，特別是集裝箱業(yè)務(wù)，在過(guò)去二十余年中獲得了持續(xù)發(fā)展，全國(guó)主要集裝箱吞吐量總體保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年，全國(guó)主要港口完成集裝箱吞吐量29587萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，同比增長(zhǎng)4.7%。

目前，我國(guó)海運(yùn)行業(yè)參與企業(yè)較多，龍頭地位顯著。按運(yùn)力計(jì)算，2022年，招商輪船運(yùn)力占全國(guó)海運(yùn)總運(yùn)力量的47%;中遠(yuǎn)海運(yùn)緊隨其后，占海運(yùn)產(chǎn)業(yè)總運(yùn)力的29%，其他企業(yè)的市場(chǎng)份額較小。

2022年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)為101.4，已連續(xù)兩年超過(guò)2019年基準(zhǔn)值，RCEP海運(yùn)貿(mào)易額占全球份額呈上升趨勢(shì)，RCEP集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量占全球份額明顯提升。隨著2023年上半年RCEP協(xié)議對(duì)15個(gè)簽署國(guó)全面生效，全年RCEP成員國(guó)間海運(yùn)貿(mào)易總體形勢(shì)將好于全球貿(mào)易形勢(shì)。

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  2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  海運(yùn)研究報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的海運(yùn)資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類別分析提...

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