國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)今起下調(diào) 航空生物燃油行業(yè)深度分析

• 曾燕 2023年12月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 924 57
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近日，國(guó)內(nèi)各大航空公司發(fā)布通知，從今天起，燃油附加費(fèi)進(jìn)一步下調(diào)。以深圳到成都航線為例，如果今天購(gòu)買機(jī)票的話，一張機(jī)票相當(dāng)于可以節(jié)省20元。在線旅游平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近期機(jī)票價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。截至目前，元旦期間國(guó)內(nèi)及跨境航線含稅單程機(jī)票均價(jià)為827元、2075元。

國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)今起下調(diào) 元旦期間國(guó)內(nèi)單程機(jī)票均價(jià)為827元

近日，國(guó)內(nèi)各大航空公司發(fā)布通知，從今天起，燃油附加費(fèi)進(jìn)一步下調(diào)。以深圳到成都航線為例，如果今天購(gòu)買機(jī)票的話，一張機(jī)票相當(dāng)于可以節(jié)省20元。在線旅游平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近期機(jī)票價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。截至目前，元旦期間國(guó)內(nèi)及跨境航線含稅單程機(jī)票均價(jià)為827元、2075元。

近日有在線旅游平臺(tái)接到航空公司消息，自2023年11月5日(出票日期)起，下調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。其中，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取60元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取110元燃油附加費(fèi)。機(jī)票燃油附加費(fèi)相較于調(diào)整前分別降低了10元和20元。與暑期相比，11月燃油附加費(fèi)價(jià)格仍較高，但四季度為旅游淡季，機(jī)票價(jià)格較低，即使加上機(jī)建燃油費(fèi)用依然有優(yōu)勢(shì)。在第三方旅游平臺(tái)上，11月北京-西安機(jī)票價(jià)格(含機(jī)建燃油費(fèi)用)為340元，上海-廈門360元，杭州-昆明410元，青島-哈爾濱310元，武漢-南寧280元，長(zhǎng)沙-濟(jì)南310元，價(jià)格均低于高鐵。

什么是燃油附加費(fèi)?為在一定程度上降低航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，保障航司經(jīng)營(yíng)，航司在規(guī)定范圍內(nèi)可自主確定國(guó)內(nèi)航線旅客燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。此前，航空方面相關(guān)人員向記者表示，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，受油價(jià)波動(dòng)影響，各家航司都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

此前三次上調(diào)分別是：

今年8月5日，燃油附加費(fèi)迎來(lái)首次上漲，調(diào)整至30/60元。

9月5日起上調(diào)至60元/110元。

今年10月5日迎來(lái)第三次上調(diào)，調(diào)整至70元/130元。

航空生物燃油行業(yè)深度分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2024-2029年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過(guò)程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒(méi)有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

第一章 航空生物燃油行業(yè)概況

第一節(jié) 航空生物燃油的相關(guān)介紹

一、航空生物燃油的概念

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過(guò)程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒(méi)有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)化特點(diǎn)：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動(dòng)植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^(guò)程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點(diǎn)等降低，再生為生物燃油。

二、航空生物燃油的特點(diǎn)

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

三、航空生物燃油的作用

飛機(jī)能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實(shí)需要。民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(zhǎng)的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。航空運(yùn)輸業(yè)碳排放主要來(lái)自飛機(jī)航空燃油燃燒，與電力、汽車等行業(yè)相比，航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐明顯偏慢，使用傳統(tǒng)航空燃料帶來(lái)的溫室氣體排放逐年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過(guò)全球排放總量的2%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)展評(píng)為“嚴(yán)重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來(lái)自航空業(yè)。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對(duì)碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒(méi)有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動(dòng)力。

第二節(jié) 中國(guó)航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

一、中國(guó)航空生物燃油在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會(huì)產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長(zhǎng)過(guò)程中會(huì)吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會(huì)額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測(cè)算，在保證飛行動(dòng)力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

二、中國(guó)航空生物燃油的開發(fā)狀況分析

我國(guó)作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。2023年年初，民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。這部民航歷史上首個(gè)以“綠色發(fā)展”命名的《規(guī)劃》明確提出，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，相比我國(guó)超3000萬(wàn)噸的航油年消耗量而言，這個(gè)數(shù)字不大，但要完成這個(gè)“小目標(biāo)”卻并不容易。目前，國(guó)外生物航煤的發(fā)展重點(diǎn)已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)化應(yīng)用，開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作，不僅商業(yè)飛行次數(shù)達(dá)到10萬(wàn)量級(jí)，多個(gè)機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)生物航煤常規(guī)加注。我國(guó)雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛，但至今尚未出現(xiàn)真正意義上的生物航煤產(chǎn)業(yè)，商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對(duì)應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，由于缺乏強(qiáng)力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障?？紤]到我國(guó)具體國(guó)情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭(zhēng)糧、不與糧爭(zhēng)地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年產(chǎn)生的廢棄油脂折合約290萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油，數(shù)量較為有限。同時(shí)，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易。

“雙碳”目標(biāo)下，生物航煤應(yīng)用已是大勢(shì)所趨，必須從國(guó)家戰(zhàn)略高度以更超前的眼光加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要在國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。研究出臺(tái)可持續(xù)航空燃料中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，建立生物航煤優(yōu)先利用機(jī)制，出臺(tái)終端補(bǔ)貼政策。推動(dòng)生物航煤商業(yè)化生產(chǎn)，規(guī)范原料種植收集、燃料儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制，并建立生物航煤示范運(yùn)營(yíng)航線。另一方面，政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)，加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，以破解原料制約難題。

三、中國(guó)航空生物燃油的應(yīng)用狀況分析

近年來(lái)，油氣巨頭紛紛發(fā)力以生物柴油、沼氣等為代表的生物燃料，并將其作為公司能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎之一。此外，各大公司對(duì)生物燃料新技術(shù)的研發(fā)也在加強(qiáng)。

據(jù)測(cè)算，生物燃料的二氧化碳排放量?jī)H是化石燃料的一半，在現(xiàn)代交通等多個(gè)領(lǐng)域是行之有效的減碳路徑之一，可以用作化石能源的重要補(bǔ)充，對(duì)減少污染物排放、保護(hù)大氣環(huán)境具有重要意義。

不過(guò)，在全球糧食短缺和通貨膨脹加劇之際，對(duì)于生物燃料的原料來(lái)源——自然作物的需求引起了爭(zhēng)議。有人表示，如果減少使用植物性燃料，世界上更多的作物將可用于糧食，但也有人認(rèn)為這一問(wèn)題可以通過(guò)增加糧食產(chǎn)量來(lái)解決。食物和燃料之間不是二選一的選擇題，因?yàn)槟壳暗脑偕r(nóng)業(yè)新技術(shù)意味著產(chǎn)量可以增加到足以滿足這兩個(gè)行業(yè)的需求。

所以，基于對(duì)糧食安全與環(huán)保因素的考慮，歐盟正在積極推動(dòng)其作物原料向廢棄食用油等非糧原料的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)全球糧食價(jià)格上漲。只有加快生物燃料原料和加工技術(shù)創(chuàng)新，才能解決生存和氣候危機(jī)的雙重問(wèn)題。

而放眼國(guó)內(nèi)，目前對(duì)于廢棄食用油的新能源燃料研究也上了一個(gè)新臺(tái)階。“民以食為天”，由于飲食習(xí)慣的不同，國(guó)內(nèi)對(duì)于食用油的需求要高于國(guó)外，所以暫不用擔(dān)心餐飲廢油會(huì)面臨短缺的問(wèn)題。

用餐飲廢油提煉出高純度高清潔的廚用燃料和工業(yè)燃料的科技成果也有許多，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)檢驗(yàn)得以面市的產(chǎn)品卻很少，因?yàn)槿剂习踩珕?wèn)題仍然是人們最為看重和關(guān)心的。況且要使新能源生物油達(dá)到高效燃燒卻又低耗能低排放無(wú)污染的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是難倒了一片入行生物油燃料的商家。還有定價(jià)問(wèn)題，價(jià)格太高產(chǎn)品很難普及和推廣，價(jià)格太低又賣不出來(lái)，很多廉價(jià)生物油類都是添加了?；返拇蓟剂?，使用風(fēng)險(xiǎn)大，安全系數(shù)低，大家一定要會(huì)分辨。

但如果生物燃料在國(guó)內(nèi)普及開來(lái)，它的發(fā)展機(jī)遇和前景還是很大的。使用場(chǎng)景廣泛，例如普通的餐飲飯店、各種食堂、洗浴行業(yè)以及工業(yè)加工等。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

我國(guó)目前年航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，也相當(dāng)于3000萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。同時(shí)，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問(wèn)題。

中國(guó)民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國(guó)SAF燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬(wàn)噸;力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。這是我國(guó)首次從政府層面提出SAF使用的量化目標(biāo)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新預(yù)計(jì)顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達(dá)到2400萬(wàn)噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)使用SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。

研究表明，隨著技術(shù)性能的提高，航空生物燃油行業(yè)將有望獲得，在未來(lái)幾年中，航空生物燃油市場(chǎng)將迎來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)和投資。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2024-2029年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

航空生物燃油行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

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  2024-2029年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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