公路運輸行業(yè)調(diào)研：11月中國公路物流運價指數(shù)為103.8點 比去年同期增長0.44%

• 黃文玉 2023年12月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國家統(tǒng)計局 667 39
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公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸。現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。

2023年12月4日，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站，2023年11月份，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)為103.8點，與上周基本持平，比去年同期增長0.44%。從周指數(shù)看，第一、二周運價指數(shù)環(huán)比回落，第三、四周運價指數(shù)環(huán)比回升。

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。

公路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車制造業(yè)及石化、電力等行業(yè);中游為公路運輸服務(wù)行業(yè)，包括客運和貨運，代表性企業(yè)有蘇汽集團、順豐速運、德邦快遞、中儲智運等;下游公路運輸服務(wù)于鋼鐵、化工、食品、服裝、旅游、農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域。

公路運輸行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

公路運輸是19世紀末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸?shù)闹髁?，并進入長途運輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達國家公路運輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。

由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國公路運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

公路運費費率分為整車物流和零擔(dān)運輸兩種，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物)。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算;零擔(dān)輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率，即按車輛使用時間(小時或天)計算。

世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，中國公路里程數(shù)不斷增長，由2017年的477.35萬公里增長至2022年的535.48萬公里。2017-2022年中國汽車產(chǎn)量呈“V”字形走勢。受宏觀經(jīng)濟增速回落等因素影響，2018年汽車產(chǎn)量結(jié)束了自1991年以來連續(xù)27年的增長態(tài)勢。疊加新冠疫情的影響，2020年汽車產(chǎn)量達到低點，為2532.49萬輛。隨著疫情的緩解，汽車產(chǎn)量明顯反彈。2022年汽車產(chǎn)量為2718萬輛，較2021年增加92.3萬輛，同比增長3.52%。2017-2022年，中國公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量皆呈下降趨勢，近幾年受疫情頻發(fā)的影響，降幅明顯加大。2022年，中國公路客運量為35.46億人，較2021年減少15.41億人，同比下降30.3%;旅客周轉(zhuǎn)量為2407.54億人公里，較2021年減少1220億人公里，同比下降33.7%。

2023年，國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，初步核算，2022年公路貨物運輸總量371.2億噸，比上年增長-5.5%;公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量68958.0億噸公里，比上年增-1.2%;公路旅客運輸總量35.5億人次，比上年增長-30.3%;公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量2407.5億人公里，比上年增長-33.7%。

由于汽車體積小，能深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，具有能實現(xiàn)直達運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。且其作為最基礎(chǔ)、最廣泛的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是銜接其他各種運輸方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效率的主要支撐。所以，在我國運輸體系中，公路運輸依然占據(jù)主導(dǎo)地位。2022年，中國公路客運量占客運總量的比例為63.47%;公路貨運量占貨運總量的72.04%。

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