行業(yè)預(yù)測 到2027年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道

• 黃文玉 2023年12月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 1371 90
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智慧港口基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

智慧港口是港口建設(shè)趨勢和發(fā)展的方向。以信息物理系統(tǒng)為框架，通過高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運一體化系統(tǒng);極大提升港口及其相關(guān)物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對相關(guān)資源的優(yōu)化配置能力;智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動裝卸成為其主要呈現(xiàn)形式，并能為現(xiàn)代物流業(yè)提供高安全、高效率和高品質(zhì)服務(wù)的一類新型港口。

智慧港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，我國5G商用化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能的發(fā)展為港口的自動化、智慧化提供了底層技術(shù)支持，在此基礎(chǔ)上依托AI識別技術(shù)對港口閘口、集裝箱編碼等進行識別，并依托無人運輸技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)港口低延遲通信及高帶寬視頻傳輸，為智慧港口各個板塊的聯(lián)動發(fā)展提供了基礎(chǔ)的技術(shù)支持。

智慧港口是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動力，以完善的體制機制、法律法規(guī)、標準規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

智慧港口基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。智慧港口的設(shè)施配置主要涉及交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及港口運輸裝備三部分，沒有基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，沒有港口運輸裝備的標準化、智能化，就無法實現(xiàn)港口運輸要素的全面感知，無法實現(xiàn)云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與港口運輸核心業(yè)務(wù)的深度融合，也無法實現(xiàn)港口運輸組織和運輸管理的創(chuàng)新。

到目前我國已成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國。在此背景下，我國港口建設(shè)也迎來快速發(fā)展，并逐漸成為港口強國。截止2021年末全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，比上年末減少1275個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5419個、減少42個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15448個、減少1233個。

智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。搶占“智”高點，競逐“新賽道”，中國各大港口緊抓數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展契機，積極推動智慧港口建設(shè)，引領(lǐng)全球港口智能化發(fā)展。截止2021年我國智慧港口行業(yè)市場規(guī)模為29.04億元，較2017增加18億元，年均復(fù)合增長達到27.52%。中國智慧港口細分市場可分為內(nèi)河智慧港口及沿海智慧港口，其中內(nèi)河智慧港口占比35.8%，沿海智慧港口占比64.2%。沿海智慧港口占據(jù)了中國智慧港口中大部分份額，說明中國大部分智慧港口業(yè)務(wù)為沿海智慧港口。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧港口行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告》顯示：

當前，我國形成了新建碼頭與傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進、多種技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，對全球港口的智能化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。山東港口科技集團副總經(jīng)理王宇升介紹說，山東港口整合前，各港口都是獨立運營的企業(yè)，信息化發(fā)展水平不均衡，技術(shù)路線五花八門，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重。2020年以來，集團通過與華為等企業(yè)合作打造全球首個全順岸開放式自動化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%。

全球各港口為推動港口運行效率提升，積極實現(xiàn)智慧港口的改造及布局，自動化集裝箱碼頭作為未來港口重點的發(fā)展方向，必將引起港口建設(shè)新的變革。目前，我國集裝箱吞吐量最大的智慧港口分別是上海港和舟山港。2021年，上海港和舟山港集裝箱吞吐量市場份額分別達到17%和11%。

業(yè)界人士也表示，港口作為當前我國數(shù)字化、自動化建設(shè)的新興領(lǐng)域，“跑在前頭”也意味著率先在全球進入“深水區(qū)”乃至“無人區(qū)”。專家和業(yè)界人士認為，接下來一個階段，我國將進一步探索驗證和形成下一代智慧港口從規(guī)劃、設(shè)計到生產(chǎn)營運層面革命性的創(chuàng)新概念，這不僅需要理論和實踐的雙突破，還需要防范指數(shù)級增長的信息安全風險。

智慧港口行業(yè)未來發(fā)展前景分析

自2017年開始，國家重點出臺一系列政策推動港口智慧化方面轉(zhuǎn)型升級，各地政府也在“十四五”規(guī)劃中提出了本省市的智慧港口發(fā)展目標。天津、江蘇、福建等均提出到2025年末的港口貨物或集裝箱吞吐規(guī)模;安徽、四川等內(nèi)河港口則對港口布局、功能定位等提出具體的發(fā)展方向。展望未來，業(yè)界人士認為，我國智慧港口建設(shè)將產(chǎn)生顯著的產(chǎn)業(yè)溢出和國際主導(dǎo)權(quán)溢出效應(yīng)，加強宏觀引導(dǎo)和提升風險底線、筑牢安全基座，應(yīng)當成為發(fā)力重點。

交通運輸部發(fā)布關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見。其中提出，到2027年，全國港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運營管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。國際樞紐海港10萬噸級及以上集裝箱、散貨碼頭和長江干線、西江航運干線等內(nèi)河高等級航道基本建成智能感知網(wǎng)。建設(shè)和改造一批自動化集裝箱碼頭和干散貨碼頭。全面提升港口主要作業(yè)單證電子化率。加快內(nèi)河電子航道圖建設(shè)，基本實現(xiàn)跨省(自治區(qū)、直轄市)航道通航建筑物聯(lián)合調(diào)度，全面提升內(nèi)河高等級航道公共信息服務(wù)智慧化水平。

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  2023-2028年中國智慧港口行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告

  智慧港口是港口建設(shè)趨勢和發(fā)展的方向。以信息物理系統(tǒng)為框架，通過高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運一體化系統(tǒng)；極大提升港口及其相關(guān)物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對...

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