干線航空行業(yè)市場機遇深度調(diào)研分析2023

• 方蔓桃 2023年10月11日 來源：百度 1106 71
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航空需求與宏觀經(jīng)濟景氣程度直接相關(guān)。一方面，經(jīng)濟發(fā)展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展、人民消費水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運周轉(zhuǎn)量增速與 GDP 增速正相關(guān)，在 關(guān)鍵周期拐點保持一致2

航空需求與宏觀經(jīng)濟景氣程度直接相關(guān)。一方面，經(jīng)濟發(fā)展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展、人民消費水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運周轉(zhuǎn)量增速與 GDP 增速正相關(guān)，在 關(guān)鍵周期拐點保持一致走勢;2008 年金融危機致二者同步下行，隨后 2009-2010 年 復(fù)蘇階段同步上揚，2019 年底以來的新冠疫情具有類似特征。 航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業(yè)市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現(xiàn)快速增長。航空客運周轉(zhuǎn)量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。自 2011 年起，GDP 增 速曲線開啟了下行階段，經(jīng)濟增長逐年放緩，而航空客運需求仍保持了兩位數(shù)高增長。 經(jīng)濟發(fā)展到了一定的水平，構(gòu)筑起消費基石，盡管宏觀經(jīng)濟增速回落，但航空業(yè)自身 仍處于高速發(fā)展階段。

如果你想了解航空干線行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年航空干線行業(yè)深度分析及發(fā)展前景策略研究報告》。重點分析了我國航空干線行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對航空干線行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

我國西北部地區(qū)運距長、需求分散，西南地區(qū)高原地形復(fù)雜、地面交通不便，分 別發(fā)展起最早的區(qū)域航空市場：新疆和云南。 以渤海灣地區(qū)為例，當(dāng)?shù)睾娇帐袌龅尼绕鸶叨纫蕾囎匀粭l件。受制于渤海海峽， 環(huán)渤海地面交通布局呈長弧繞行，從南端威海/煙臺到北端大連，地面公路繞道天津， 全長 1461 公里，行程 12 個小時以上，導(dǎo)致旅客出行更傾向于輪渡;水上距離僅有 200 多公里，但輪船行駛時間也要 6 個半小時，且渤海灣風(fēng)浪較大，特殊的地理位置 和自然條件嚴(yán)重限制了渤海灣地區(qū)內(nèi)交通往來。2008 年渤海灣地區(qū)相關(guān)機場開始構(gòu) 建“環(huán)渤?？炀€”航線網(wǎng)絡(luò)，沿線城市通達大幅縮短至 2 個小時以內(nèi)。至 2019 年， 各地機場客流量以 8%-29%年均 CARG 高速增長，千萬級機場達四個，形成發(fā)達的空中 交通網(wǎng)絡(luò)。

對航空依賴程度更高的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)拉升航空需求，最典型的是旅游業(yè)。以旅游城市張家界為例，張家界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，長期依賴旅游以及相關(guān)服務(wù)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)占比長 年超過 7 成，2022 年，全市規(guī)模以上企業(yè)服務(wù)業(yè)占比超過 70%。2010 年全球旅游熱 潮興起，張家界國際知名度提高，尤其是受日韓旅客歡迎，張家界荷花機場 2011 年 國際航空口岸擴大;2015 年 T2 航站樓啟用;國內(nèi)通航 80%省會城市，陸續(xù)開通直飛 日韓、東南亞國際航線，國際航點達到 27 個，領(lǐng)先同級別機場。盡管張家界市人口 僅 150 萬，旺盛的旅游需求推動機場客流量逐年躍升，荷花國際機場已發(fā)展成為干線 機場、湖南省第二大國際機場、武陵山區(qū)唯一的國際航空口岸。

類似地，美國人口僅 20 萬的小城香檳市(Champaign)，由于是伊利諾伊大學(xué)分 校所在地，帶動了世界 500 強在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦公室，訪學(xué)和商旅需求旺盛，美航通過為 這個小城提供往返芝加哥、達拉斯和夏洛特航班，將其接入美國干線網(wǎng)絡(luò)。

歐洲公路、高鐵、航空等各種交通方式都很發(fā)達。不同于美國，歐盟部分國家較 早發(fā)展高鐵，高鐵的出現(xiàn)使得航空公司關(guān)閉了部分短途航線，但總體上，航空仍是公 共出行主流。主要原因在于:一方面，各國高鐵從建設(shè)到售票系統(tǒng)相對獨立、協(xié)同性 較差，且大部分成員國并沒有高鐵，導(dǎo)致其網(wǎng)絡(luò)通達性不如航空;另一方面，歐洲已 經(jīng)發(fā)展出全球最發(fā)達的低成本航空市場，高鐵票價甚至高于機票。目前，歐洲高鐵主 要服務(wù)于連接市中心的部分干線，疫情前，歐洲火車出行客流僅占旅客量 9%。但隨高 鐵網(wǎng)絡(luò)加密、歐洲各國從低碳角度更重視高鐵在公共交通中的作用，未來歐洲航空市 場有可能受沖擊。

空鐵聯(lián)運在結(jié)合航空和高鐵的優(yōu)勢上，有成功案例。從德國法蘭克福機場模式看， 空鐵聯(lián)運高度便利使法蘭克福機場成為歐洲中轉(zhuǎn)比率最高、中轉(zhuǎn)旅客最多機場，歐洲 最大的貨運樞紐;機場輻射范圍大幅拓展，在以機場為中心的 200 公里之內(nèi)，覆蓋約 0.35 億人口，居歐洲機場之首。 空鐵聯(lián)運是國家構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點。民航“十四五”規(guī)劃提出：“鼓勵 機場、航空公司投資參與軌道交通建設(shè)和運營，發(fā)揮綜合交通多元主體組團效應(yīng)。建 立健全民航與其他交通方式聯(lián)程聯(lián)運的管理體制機制，打破行業(yè)分割，打通運營規(guī)則， 推進服務(wù)對接，滿足旅客便捷出行和貨郵高效運輸需求?！?鐵路網(wǎng)絡(luò)密集，站點間接 更小，將為航空提供更廣的客源輻射范圍，雙方市場都得以擴充，實現(xiàn)“1+1>2”效 果。我國空鐵聯(lián)運處于起步階段，2022 年 12 月 27 日，國航與國鐵集團推出“空鐵 聯(lián)運”產(chǎn)品可實現(xiàn)“一次購票、一筆支付、一證通行”，在國航和 12306 APP 上同步 上線。

航空干線行業(yè)市場機遇分析

京東物流與南航物流一體化智慧物流平臺(二期)項目啟動會近日舉行。在前期一期合作的基礎(chǔ)上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)鏈條的目標(biāo)，深化物流端到端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進一步推動南航物流的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

據(jù)了解，隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅牟粩喟l(fā)展，航空物流企業(yè)的關(guān)注點已由單純的干線運輸轉(zhuǎn)變?yōu)槿湕l的服務(wù)和支撐能力。南方航空作為國內(nèi)規(guī)模最大的航空企業(yè)之一，在物流領(lǐng)域的布局由來已久，新的形勢之下，增強數(shù)字化能力也成為南航物流重要的發(fā)力方向。

基于這一目標(biāo)，南航物流與京東物流在2022年宣布共建一體化智慧物流平臺，雙方計劃分多期完成合作，以助力南航物流實現(xiàn)縱向管控與橫向協(xié)同的效率雙升，同步規(guī)范流程、降低風(fēng)險，助力業(yè)務(wù)實現(xiàn)靈活擴展。

進一步細分來看，干線航空公司又可按客群不同分為全服務(wù)航司和低成本航司。其中，全服務(wù)航司和低成本航司的市場為出行需求旺盛、客源充足的大型門戶城市、全國性樞紐城市和部分區(qū)域樞紐城市、省會城市和省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達城市，全服務(wù)航司的客戶為上述市場中對價格相對不敏感的公商務(wù)出行旅客及自費出行旅客，低成本航司的客戶為上述市場中對價格較為敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務(wù)旅客。

相比之下，支線航空所處的細分市場為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細分市場。目前，華夏航空主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)、國際的航空客貨運輸業(yè)務(wù)，亦是國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司。

……

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年航空干線行業(yè)深度分析及發(fā)展前景策略研究報告》。

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