暑運(yùn)下半程：鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行 鐵路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

• 吳亞楠 2023年8月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 859 53
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暑運(yùn)進(jìn)入下半程，鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行。據(jù)國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示：8月上旬，全國鐵路日均發(fā)送旅客1347.1萬人次，同比增長71.8%，較2019年同期增長13.1%。

暑運(yùn)下半程：鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行

暑運(yùn)進(jìn)入下半程，鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行。據(jù)國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示：8月上旬，全國鐵路日均發(fā)送旅客1347.1萬人次，同比增長71.8%，較2019年同期增長13.1%。

鐵路部門抓住暑運(yùn)增運(yùn)增收契機(jī)，加強(qiáng)暑期旅客運(yùn)輸組織，充分用好新線新裝備運(yùn)能，根據(jù)客票預(yù)售和候補(bǔ)購票動態(tài)變化，精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)力，較好滿足了旅客出行需求。7月份，鐵路部門日均開行動車組列車8429列，動車組在運(yùn)力中的占比達(dá)到82.5%，周末客流高峰期上線運(yùn)用率超過90%，動車組發(fā)送旅客29578萬人次，同比增長76.4%。

鐵路旅客運(yùn)輸是我國當(dāng)前旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问街?，主要是指利用鐵路旅客列車將旅客及攜帶的行李、包裹從其出發(fā)站安全、舒適地運(yùn)送到到達(dá)站的全過程的業(yè)務(wù)和服務(wù)工作。2022年全國鐵路暑運(yùn)累計發(fā)送旅客4.4億人次，僅完成任務(wù)目標(biāo)的84.62%，2022年鐵路暑運(yùn)是自2014年之后，9年來的客流量最低值。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國鐵路客運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

鐵路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

鐵路客車整體也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。我國鐵路機(jī)車擁有量保持在2.1萬臺以上。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鐵路機(jī)車擁有量為2.17萬臺。其中內(nèi)燃機(jī)車0.8萬臺、電力機(jī)車1.4萬臺。

近年來，由于我國高速鐵路的快速發(fā)展，其舒適、快捷的特性使得高鐵逐漸成為人們出行的首選方式，促進(jìn)了我國鐵道運(yùn)輸客運(yùn)量的不斷增長。雖然2020年受新型冠狀病毒的影響，我國鐵路客運(yùn)量極速下降，但仍占到全國交通客運(yùn)量的22.9%，僅位列公路客運(yùn)之后，位列第二，說明我國鐵路客運(yùn)的重要性很高。且進(jìn)入2021年，隨著疫情得到有效控制，客運(yùn)量明顯回暖。但進(jìn)入 2022 年，受全國疫情多地散發(fā)，上海等多地實行嚴(yán)格管控，3 月以來鐵路客運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑。

鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量各項指標(biāo)居世界前列，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等主要鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。2019年，鐵路旅客發(fā)送量完成36.6億人，旅客周轉(zhuǎn)量完成14706.6億人公里。2020年，鐵路貨物發(fā)送量完成45.5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成30514.5億噸公里。鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，特別是高鐵運(yùn)營安全世界領(lǐng)先。

中國鐵路總體技術(shù)水平已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下的高鐵建造成套技術(shù)，形成了覆蓋不同速度等級、能夠適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號系列產(chǎn)品，為實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化提供了堅實的科技支撐。

相比公路等基礎(chǔ)設(shè)施投資，鐵路項目投入大、回報周期長、公益屬性強(qiáng)的特性更為顯著，因此鐵路投資門檻更高。其次，人員的長途流動受疫情影響而大幅減少，對鐵路客運(yùn)的影響要重于公路客運(yùn)。鐵路利潤主要以流量大、往來密集度高、資金回籠快的客運(yùn)為主。而根據(jù)鐵路票價和高速公路收費的定價標(biāo)準(zhǔn)，鐵路效益對長途客運(yùn)的依賴性更高。再次，由于鐵路投融資體制改革相對滯后，導(dǎo)致鐵路投資對社會資本的開放度偏弱。這三重因素疊加，導(dǎo)致近兩年鐵路投資趨緩。

長期來看，鐵路建設(shè)投資數(shù)量多、用工規(guī)模大、關(guān)聯(lián)鏈條長、拉動經(jīng)濟(jì)增長作用明顯，在國家“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中起到“壓艙石”的作用，沿江沿海沿邊、出疆入藏、西部陸海新通道等戰(zhàn)略骨干通道將成為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展重點。

保障道路客運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展

“十四五”時期是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的第一個五年期，也是加快建設(shè)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的關(guān)鍵攻堅期。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》，加快推動汽車客運(yùn)站(以下簡稱客運(yùn)站)轉(zhuǎn)型發(fā)展，保障道路客運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展，服務(wù)旅客安全便捷出行。近年來，受公眾出行習(xí)慣變化、客運(yùn)服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素影響，等級客運(yùn)站進(jìn)站客流大幅下滑，場站設(shè)施利用效率明顯降低，客運(yùn)站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。各有關(guān)部門要以客運(yùn)站布局優(yōu)化、規(guī)模調(diào)整、服務(wù)拓展、綜合開發(fā)為重點，著力推動客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運(yùn)站點服務(wù)體系，不斷滿足人民群眾美好出行需要。

鐵路客運(yùn)行業(yè)報告對中國鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了鐵路客運(yùn)市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。想了解關(guān)于更多鐵路客運(yùn)行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國鐵路客運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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