2023年中國貨運港口行業(yè)市場深度分析

• 陳觀秋 2023年8月9日 來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng) 中國網(wǎng) 百度 1200 78
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今年以來，我國港口運行保持良好態(tài)勢，1—5月，全國港口完成貨物吞吐量67.5億噸，同比增長7.9%;完成集裝箱吞吐量1.22億標準箱，同比增長4.8%。

在全球化時代，港口是一個海洋國家基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國。

今年以來，我國港口運行保持良好態(tài)勢，1—5月，全國港口完成貨物吞吐量67.5億噸，同比增長7.9%;完成集裝箱吞吐量1.22億標準箱，同比增長4.8%。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設(shè)備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

在中國，沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

貨運港口行業(yè)市場深度分析

2023年8月8日，山東省人民政府正式對外發(fā)布《山東省世界級港口群建設(shè)三年行動方案(2023-2025年)》(以下簡稱“《方案》”)。其中表示，山東將加快建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、支撐有力、融合開放的世界級港口群。到2025年，沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱。

作為經(jīng)濟大省，山東擁有3500多公里海岸線，約占全國海岸線的1/6，擁有16萬平方公里的海域面積，海洋資源豐度指數(shù)居全國第一。

按照規(guī)劃，山東省將在三年內(nèi)高標準推進世界級港口群建設(shè)，構(gòu)建以青島港國際樞紐海港為中心，日照港、煙臺港國家主要港口為兩翼，威海港、濰坊港、東營港、濱州港地區(qū)性重要港口為支撐，與津冀蘇遼港口緊密合作互動的發(fā)展格局，為引領(lǐng)帶動山東半島城市群和黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)提供強力引擎。

今年以來，江蘇各大港口生產(chǎn)運營平穩(wěn)有序，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。上半年，全省港口完成貨物吞吐量16.5億噸，同比增長6%，呈現(xiàn)出充足的經(jīng)濟活力與韌性。

圍繞建設(shè)具有世界聚合力的雙向開放樞紐目標，江蘇在內(nèi)循環(huán)方面，依托長江干線、京杭大運河和淮河出海通道，開通了多條內(nèi)支線，將“出?？凇彼偷窖睾拥貐^(qū)的“家門口”。在外循環(huán)方面，結(jié)合江蘇作為國內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)循環(huán)的發(fā)起點和聯(lián)絡(luò)點，強化國際物流服務(wù)能力，新開辟了7條到國際重要港口特別是重要戰(zhàn)略性物資基地的遠洋、近洋直達航線。上半年，全省港口完成貨物、外貿(mào)和集裝箱吞吐量分別達16.5億噸、3.0億噸、1200.2萬標箱，分別同比增長6.0%、13.9%和6.9%。

近日，交通運輸部發(fā)布2023年上半年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，1-6月，青島市港口累計實現(xiàn)貨物吞吐量34532萬噸，同比增長5.3%，居全國第4位;累計完成集裝箱吞吐量1394萬標箱，同比增長11.7%，居全國第3位。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年貨運港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

我國港口發(fā)展經(jīng)歷了從裝卸轉(zhuǎn)運中心到貿(mào)易交易中心和物流服務(wù)中心，再到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心的演變。隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展階段。

貨運港口基于區(qū)位特征、腹地距離、區(qū)域經(jīng)濟的不同發(fā)展不同的物流業(yè)務(wù)模式，但也具備共性特征。一是物流業(yè)務(wù)均作為港口集團的重要業(yè)務(wù)組成，通過服務(wù)港口和開拓腹地為集團戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供重要支撐。二是港口物流運作主體均采用輕重資產(chǎn)結(jié)合的模式，但對于物流園區(qū)類重資產(chǎn)持謹慎投資態(tài)度，投資建設(shè)的園區(qū)也以港區(qū)周邊的物流園為主。

當前，我國交通運輸不斷向綠色低碳智能發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，這也是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。近年來，我國水運綠色低碳智慧發(fā)展明顯加快，服務(wù)的質(zhì)效也在持續(xù)提升。

其中，在港口加快綠色轉(zhuǎn)型方面，不斷完善綠色港口的標準體系，去年以來先后發(fā)布了《水運工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范》《港口工程綠色設(shè)計導(dǎo)則》等標準，通過標準引領(lǐng)，推動港口綠色低碳轉(zhuǎn)型。加快推進港口大宗散貨綠色集疏運，沿海主要港口煤炭集港都是通過鐵路或者水路完成，今年1-5月煤炭、礦石通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道和新能源汽車等綠色運輸方式的疏港比例進一步提升到92.7%和79.1%。

以“一帶一路”建設(shè)為重點，加強智慧港口建設(shè)、設(shè)計、運營、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體系化提供和實施智慧港口建設(shè)方案的經(jīng)濟體，加強我國相關(guān)企業(yè)參與全球特別是發(fā)展中國家港口建設(shè)，提升港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整體效率，有利于維護全球物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。

報告在總結(jié)中國貨運港口行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國貨運港口行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為貨運港口企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多貨運港口行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年貨運港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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