國際航協(xié)：6月航空貨運(yùn)需求放緩 航空貨運(yùn)行業(yè)分析2023

• 黃文玉 2023年8月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1428 94
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航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運(yùn)公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。

國際航協(xié)：6月航空貨運(yùn)需求放緩

國際航空運(yùn)輸協(xié)會全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運(yùn)需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS)計算，同比2022年6月下降3.4%(國際需求下降3.7%)。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(國際需求下降8.7%)。但6月需求僅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。

航空貨運(yùn)的概念及分類

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運(yùn)公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時間要求高。

隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運(yùn)可定義為，有關(guān)計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運(yùn)輸為核心運(yùn)輸環(huán)節(jié)、有效率的運(yùn)輸而進(jìn)行的活動集成。廣義上的航空貨運(yùn)等同于航空物流的概念。

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，不利于(應(yīng)該是有利于)客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。

集中托運(yùn)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空貨運(yùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運(yùn)輸量不斷增長，2019年我國民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)753.2萬噸;2020年受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.2%;進(jìn)入2021年隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月我國民航貨郵運(yùn)輸量為485.8萬噸，同比增長18.2%。

2020年，新冠肺炎疫情給民航業(yè)造成巨大沖擊，全行業(yè)明確了“保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確把握疫情形勢變化，科學(xué)決策，創(chuàng)造性應(yīng)對，時因勢精準(zhǔn)施策，統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和安全發(fā)展，中國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場。

2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，比上年下降38.3%。國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量587.67億噸公里，比上年下降29.2%，其中，港澳臺航線完成3.19億噸公里，比上年下降81.1%;國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量210.83億噸公里，比上年下降54.5%。截至2020年底，我國共有運(yùn)輸航空公司64家，比上年底凈增2家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司49家，民營和民營控股公司15家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司11家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。

民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年1-8月我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長24.9%。民航機(jī)場貨郵吞吐量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年1-8月我國民航機(jī)場貨郵吞吐量為1177.2萬噸，同比增長20.9%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，浦東機(jī)場口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬架次，環(huán)比二季度增長約34.8%，與2021年同期相比增長約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬噸，同比增長9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬噸，同比增長11.50%。

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要合力打造世界級機(jī)場群。編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建分工明確、功能齊全、聯(lián)通順暢的機(jī)場體系，提高區(qū)域航空國際競爭力。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強(qiáng)面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

航空貨運(yùn)行業(yè)未來趨勢預(yù)測

我國航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場將迎來新的增長期。

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  2023-2028年航空貨運(yùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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