智慧交通服務(wù)綠色出行 智慧交通行業(yè)市場到底怎樣?

• 方蔓桃 2023年7月18日 來源：百度 587 33
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“北京交通正從單一管理向綜合治理轉(zhuǎn)變，未來將更加注重多種交通方式融合發(fā)展。這背后，離不開‘MaaS出行服務(wù)系統(tǒng)’的構(gòu)建?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會科技處處長杜勇告訴記者，“MaaS”是出行即服務(wù)的英文簡寫，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過一體化交通出行和一

交通擁堵歷來是超大城市治理的一大難題。近年來，北京市通過大力發(fā)展綠色交通，以更“聰明”的城市出行，引領(lǐng)交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，賦能社會綠色低碳轉(zhuǎn)型。

在北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心監(jiān)測大廳，密密麻麻的交通運行網(wǎng)絡(luò)圖展示出這座城市的繁忙。從交通大腦的最強測算，到公交地鐵的科技武裝，一場智慧變革，正讓城市交通方式加快走向融合。

“北京交通正從單一管理向綜合治理轉(zhuǎn)變，未來將更加注重多種交通方式融合發(fā)展。這背后，離不開‘MaaS出行服務(wù)系統(tǒng)’的構(gòu)建?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會科技處處長杜勇告訴記者，“MaaS”是出行即服務(wù)的英文簡寫，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過一體化交通出行和一站式服務(wù)，提升市民公共出行體驗，目前已成為全球各大城市重點關(guān)注和共同追求的趨勢。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，有關(guān)能源及基礎(chǔ)設(shè)施的投資支出約占總支出的三分之一，由數(shù)據(jù)發(fā)展驅(qū)動的公共安全和智能交通分別占總支出的18%和14%。在此參考14%的智能交通(其他國家普遍將智慧交通與智能交通看作相似概念)占比，初步測算2019年、2020年全球智慧交通行業(yè)技術(shù)投資規(guī)模分別為143億美元和156億美元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

中國智能交通行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

智慧交通是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)途徑。近年來隨著國家不斷重視，我國智慧交通技術(shù)研發(fā)取得重大突破，智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，其專利申請數(shù)量由2017年的132項增長至2020年的547項。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月30日，我國智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量達387項。到目前我國交通智慧化技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，公共交通智慧化系統(tǒng)正在逐步搭建，一小批城市在城市軌道交通和公交系統(tǒng)已經(jīng)初步完成智慧化升級。

智慧交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

2019年11月，北京市交通委員會聯(lián)合高德地圖發(fā)布了國內(nèi)首個綠色出行一體化服務(wù)平臺，以政企合作模式助力北京交通服務(wù)水平提升。之后，百度地圖、騰訊、美團、滴滴等社會化出行服務(wù)平臺也紛紛加入北京MaaS建設(shè)，共同向社會提供綠色出行一體化服務(wù)。

“MaaS并非一個實體平臺，而是一個由政府、交通行業(yè)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)、金融科研機構(gòu)等共同構(gòu)建的服務(wù)體系?！倍庞抡f，近3年來，北京MaaS始終以向公眾提供優(yōu)質(zhì)綠色出行服務(wù)為根本，取得了豐碩成果。

“2020年，北京MaaS平臺創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機制，市民只要在高德地圖‘綠色出行’專區(qū)注冊，即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導(dǎo)航、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應(yīng)碳減排能量，兌換公共交通優(yōu)惠券、購物代金券等禮品?！备叩鹿綧aaS碳普惠項目總監(jiān)趙毅說。截至今年6月底，北京MaaS平臺用戶量已超3000萬，日均服務(wù)綠色出行450余萬人次。

經(jīng)過多次版本迭代，北京MaaS平臺目前已整合公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類交通出行服務(wù)，向市民提供全流程、一站式“門到門”的出行全過程規(guī)劃服務(wù)。其中，一體化出行規(guī)劃、公交到站預(yù)報、公交地鐵擁擠度查詢、全程引導(dǎo)及下車提醒等服務(wù)深受歡迎，MaaS平臺已成為眾多市民出行的必備工具。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時;大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實現(xiàn)對參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識別可以有效識別及確認其是否按照規(guī)范進行駕駛。

目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1.39個百分點。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市數(shù)量達687個。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國”到“城鎮(zhèn)中國”的蛻變，并逐步進入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。

此外，在上海金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)內(nèi)的第一批開放道路重點路段，記者就搭乘了這樣一輛車。當(dāng)乘客對著電子屏幕發(fā)出指令后，無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車便會緩緩啟動，當(dāng)接近路況復(fù)雜的十字路口時，汽車不僅會識別信號燈，還會根據(jù)路況和計劃調(diào)整車速、變道、轉(zhuǎn)彎，自動調(diào)整車距，駕駛技術(shù)不輸“老司機”。在小雨中，這條全長2.7公里的試乘路段僅用時約11分鐘，較地圖軟件預(yù)測的15分鐘更快。

沒有駕駛?cè)耍矝]有安全員，這樣的“真無人車”如今已經(jīng)正式駛?cè)肷虾Ｖ行某菂^(qū)，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入一個新階段。

根據(jù)《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》及實施細則，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以在“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y試安全員”的情況下，在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開展車內(nèi)全無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。以金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)為例，區(qū)域內(nèi)已有總計29.3公里的中心城區(qū)自動駕駛測試道路。

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%;機動車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人;新能源汽車保有量達891.5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

隨著智慧交通技術(shù)不斷提升，交通智能化應(yīng)用的不斷推進，交通行業(yè)也正不斷朝著智能化、智慧化方向發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共有37個公共交通智能化應(yīng)用示范試點城市，示范試點建設(shè)正在逐步完善，將移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)應(yīng)用到公交出行中。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達318.2萬噸，同比下降30.42%。前瞻結(jié)合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。

百度智行相關(guān)負責(zé)人說，此次無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車從封閉道路走向開放道路，從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o人化，推動了無人駕駛的創(chuàng)新與發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展釋放更多可能性。

能在中國超大城市的中心城區(qū)開啟無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試，也是法治保障的結(jié)果。浦東新區(qū)科經(jīng)委副主任李曉亮表示，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的實際需求，浦東在無駕駛?cè)似囶I(lǐng)域率先通過立法形式，對交通保險、事故認定等做出了明確規(guī)定，解決了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些痛點難點問題，實現(xiàn)了無人駕駛有法可依，推動“未來車”駛上“法治道”。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望率先在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)首席專家劉明春說，客車行駛速度低、場景變化相對少，自動駕駛研發(fā)難度低、成本也相對較低。以此為突破口，蘇州金龍打造智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺，已累計接入車輛超18萬輛，實現(xiàn)客車運行云控制。

智慧交通行業(yè)市場前景分析

智慧交通系統(tǒng)不僅有利于城市化的發(fā)展建設(shè)，同時也能夠提高人們的出行效率，達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的，保障人們的安全出行。在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)加強對于智慧交通系統(tǒng)的優(yōu)化與完善，建立智慧城市交通平臺，促進基礎(chǔ)設(shè)施與智能化設(shè)施的升級，并及時開發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地促進國內(nèi)交通運輸業(yè)的有序發(fā)展，同時帶動各地區(qū)經(jīng)濟、政治、文化等多個領(lǐng)域的協(xié)同進步。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經(jīng)濟高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志的報道稱，中國居民每天上班路上平均用時42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費時間過長的主要原因之一;同時中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。智慧交通運營管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)目前主要分為智慧交通運營管理的系統(tǒng)軟件開發(fā)、綜合解決方案和系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)。

例如江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡說，江蘇較早布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，智能傳感器、自動駕駛算法、域控制器等領(lǐng)域已達到國內(nèi)外領(lǐng)先水平。

“要繼續(xù)領(lǐng)跑必須加大技術(shù)攻關(guān)，并跑好從技術(shù)到應(yīng)用轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵賽段?！贝饕环舱J為，江蘇高質(zhì)量推進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有望讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為一張靚麗的“未來名片”。

因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題?！笆奈濉币?guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”放在重點發(fā)展目標(biāo)中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內(nèi)，這都將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的基本政策。

目前在人工智能技術(shù)的逐步成熟以及多項政策的推動下，高速公路智能化、智慧化成為當(dāng)下公路運輸?shù)闹饕l(fā)展方向。而隨著我國智能交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路智能化市場規(guī)模也呈現(xiàn)快速發(fā)展。

與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進一步加快。

未來，了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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