鐵路物流行業(yè)發(fā)展趨勢研究 未來鐵路將加快技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能化升級

• 陳觀秋 2023年7月13日 來源：光明日報(bào) 交通運(yùn)輸部 中國經(jīng)營報(bào) 469 24
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隨著中歐班列、中老鐵路國際班列、西部陸海新通道班列等為鐵路貨運(yùn)發(fā)揮的重要作用日益顯現(xiàn)，鐵路物流品牌建設(shè)將不斷成熟。未來鐵路將進(jìn)一步優(yōu)化品牌服務(wù)，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，推動(dòng)鐵路物流高質(zhì)量發(fā)展。

鐵路是國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長趨勢。新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬億元，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

2022年，全國鐵路投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。截至2022年年底，全國鐵路營業(yè)里程15.5萬公里，同比增長3.33%，其中高鐵4.2萬公里，同比增長5%。

今年前4月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1674億元，同比增長6.29%，其中4月完成538.5億元，同比增長5.59%。

就2023年鐵路建設(shè)任務(wù)，國鐵集團(tuán)在年初召開的全路工作會議上提出，2023年要全面完成國家鐵路投資任務(wù)，高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路等國家重點(diǎn)工程，投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》分析：

當(dāng)前，由于生產(chǎn)方式與流通方式的變化，物流與供應(yīng)鏈進(jìn)入個(gè)性化與多元化時(shí)代，要求越來越高，憑借鐵路快運(yùn)特色服務(wù)優(yōu)勢，以創(chuàng)新引領(lǐng)物流新需求，幫助現(xiàn)代物流形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)效益最大化。

隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，越來越多的人開始關(guān)注自身的綠色環(huán)保。在我國多種交通運(yùn)輸方式中，鐵路貨運(yùn)無疑是一種高效、環(huán)保的運(yùn)輸方式，是我國現(xiàn)代物流的重要組成部分。

鐵路物流行業(yè)分析

鐵路物流是以鐵路為主要運(yùn)輸工具的物流方式，根據(jù)對鐵路資源的擁有情況，我國鐵路物流分類兩種形態(tài)，一是以擁有鐵路、火車、貨場等主要鐵路資源的物流公司或運(yùn)輸公司，由國家或地方政府控股，如大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路等;另一種是擁有鐵路專用線和貨場，通過運(yùn)輸代理方式，物流公司根據(jù)運(yùn)輸量和貨物品類與鐵路局協(xié)商確定運(yùn)輸安排，貨物暫存物流公司倉庫，并由物流公司將貨物通過鐵路專用線進(jìn)入鐵路主干道，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，該模式下主要經(jīng)營者和所有者通常為私營企業(yè)。

這種模式就是現(xiàn)代物流業(yè)中依托鐵路運(yùn)輸發(fā)展起來的第三方物流業(yè)，是對我國鐵路資源價(jià)值利用的重要手段。通過鐵路專用線和物流貨場的建設(shè)，大大拓寬了鐵路物流的范圍與容量，促進(jìn)了地區(qū)間的物流來往，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為現(xiàn)代物流業(yè)中重要的分支。

隨著中歐班列、中老鐵路國際班列、西部陸海新通道班列等為鐵路貨運(yùn)發(fā)揮的重要作用日益顯現(xiàn)，鐵路物流品牌建設(shè)將不斷成熟。未來鐵路將進(jìn)一步優(yōu)化品牌服務(wù)，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，推動(dòng)鐵路物流高質(zhì)量發(fā)展。

鐵路物流行業(yè)發(fā)展趨勢研究

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》對鐵路提出了“技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用”“運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)”的建設(shè)要求，未來鐵路將加快技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能化升級。一是在技術(shù)裝備方面，鐵路將積極探索RFID、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在鐵路智能物流裝備上的應(yīng)用，開展鐵路智能物流基地和場站關(guān)鍵技術(shù)研究。二是在運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路將進(jìn)一步提升貨運(yùn)管理信息化水平，推動(dòng)貨票系統(tǒng)、保價(jià)信息系統(tǒng)等優(yōu)化升級，開展列車運(yùn)行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識別等技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)貨運(yùn)市場價(jià)格監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析，同時(shí)積極推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路國際聯(lián)運(yùn)各方數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報(bào)查詢。

在“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸模式下，鐵路要加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的銜接，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織、提升鐵路貨運(yùn)量等方式，提高“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸比例。同時(shí)還需要完善基礎(chǔ)設(shè)施，比如，提高鐵路貨運(yùn)場站等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，加強(qiáng)與公路運(yùn)輸?shù)你暯由舷鹿Ψ?。建立國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，對鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)和企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步完善相關(guān)政策法規(guī)體系，加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，加快鐵路專用線建設(shè)，降低企業(yè)物流成本，為推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”提供有力支撐，對構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系打下牢固的基礎(chǔ)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更加堅(jiān)強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸支撐。

想要了解更多鐵路物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。鐵路物流行業(yè)報(bào)告是從事鐵路物流行業(yè)投資之前，對鐵路物流行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為鐵路物流行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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