水運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展現(xiàn)狀2023

• 黃文玉 2023年7月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國家統(tǒng)計局 1332 87
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水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。

水運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?/p>

今年以來，安徽省引江濟淮航運工程完成投資2.8億元，超計劃47.37%，在去年主體工程試通航的基礎上，正開足馬力向今年10月份實現(xiàn)全面通航邁進。潮涌珠江，南沙港區(qū)四期全自動化碼頭加快實施。作為廣州港首個自動化碼頭，該碼頭集5G、人工智能等新技術于一體，生產效率遠超傳統(tǒng)碼頭。目前項目已基本完工，正在緊張調試。前2個月，廣東全省完成水運投資22.2億元，同比增長23%。

水運促進了我國沿海沿江產業(yè)布局優(yōu)化，帶動了產業(yè)向中西部轉移，在實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設等區(qū)域重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要支撐作用。我國是全球海運連接度最高的國家，在全球航運、物流體系中的樞紐地位不斷提升，上海國際航運中心躋身“新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”前三名。規(guī)模巨大、內暢外聯(lián)的水運體系，有力保障了我國成為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，中國內河運輸公共財政支出遠大于遠洋運輸公共財政支出，2018年中國內河運輸公共財政支出1.45億元，遠洋運輸公共財政支出0.02億元;2019年中國內河運輸公共財政支出2.5億元，遠洋運輸公共財政支出0.1億元。2014-2017年中國水運客運量呈逐年增長趨勢，2018年起起降水運客運量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;2019年中國水運客運量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

2014-2016年中國水運旅客周轉量小幅下降，2017年同比增長7.37%，2018、2019年增長率分別為2.46%、0.82%。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?014-2019年以來，中國水運貨運量呈穩(wěn)定增長趨勢，至2019年中國水運貨運量達747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。2019年中國水運貨物周轉量增加明顯，水運貨物周轉量103963億噸公里，比上年增加4910.22億噸公里，增長率高達4.96%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年水運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國內河航道通航里程為127298.36公里，比2018年增長了171.95公里，同比增長0.14%。其中：排在第一名的地區(qū)是江蘇，為24372.23公里;其次是廣東，為12112.35公里，比江蘇少了12259.88公里;緊接著是湖南，為11496.35公里，比廣東少了616公里。

到2021年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。以沿海運輸通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為樞紐，銜接鐵路、公路、管道等方式，連通世界、干支銜接的水路基礎設施體系基本形成。

2020年寧波海運總資產為711963.41萬元，相比2019年減少了16665.21萬元，同比下降2.29%;凈資產為362977.71萬元，相比2019年增長了9280.63萬元，同比增長2.62%。2020年寧波海運總負債為224203.06萬元，相比2019年減少了31088.45萬元，同比下降12.18%。資產負債率31.49%。2020年寧波海運歸屬母公司凈利潤為16622.79萬元，相比2019年增長了43.24萬元，同比增長0.26%。每股收益為0.14元。截止至2020年12月31日，寧波海運股東排名前三的是寧波海運集團有限公司、浙江省能源集團有限公司、浙江華云清潔能源有限公司，持股數(shù)量分別為37534.64萬股、15473.62萬股、4434.61萬股。

2020年寧波海運營業(yè)收入為228210.66萬元，相比2019年減少了4223.96萬元，同比下降1.82%;營業(yè)成本為199516.98萬元，相比2019年增長了8218.86萬元，同比增長4.3%。按行業(yè)分類來看，2020年寧波海運主營業(yè)務總收入為22.82億元，主營業(yè)務總成本為17.95億元，其中：水路貨物運輸業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入為18.79億元，營業(yè)成本為15.30億元;收費公路運營業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入4.02億元，營業(yè)成本為2.63億元;其他(補充)實現(xiàn)營業(yè)收入為0.01億元，營業(yè)成本為0.02億元。

水運行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢預測

水運“十三五”規(guī)劃目標基本完成，構建新發(fā)展格局對水運行業(yè)發(fā)展提出了更高要求。“十四五”時期，預計水運需求將在高基數(shù)上，保持中低速增長，2025年水路貨運量、港口吞吐量將分別達到85億噸、164億噸，年均增長2%-3%。到2025年，新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。智慧綠色安全發(fā)展水平顯著提升，支撐國家戰(zhàn)略能力明顯增強。展望2035年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代水運體系基本建成，為建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國做好支撐。

交通運輸部制定并發(fā)布了《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《水運規(guī)劃》)?！端\規(guī)劃》是根據(jù)《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》和《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，按照“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃總體要求制定的。

抓規(guī)劃、強儲備，打好建設扎實基礎。下一步交通運輸部將適度超前開展基礎設施投資，加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設，優(yōu)化提升全國水運設施網(wǎng)絡;同時，圍繞交通運輸中長期規(guī)劃、各專項規(guī)劃確定的目標任務，扎實做好項目儲備，并強化前期工作的跟蹤督導，制定可操作、可跟蹤的實施方案和工作計劃。

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