鐵路電力電氣化行業(yè)市場(chǎng)多大?鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2023

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高鐵電氣10月27日晚間發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱，2022年前三季度營(yíng)收約8.75億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約7553萬(wàn)元;基本每股收益0.2091元。

鐵路電力電氣化行業(yè)市場(chǎng)多大?通運(yùn)輸部加快新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備應(yīng)用，鐵路電氣化率目前已提升至近73%，46個(gè)綠色貨運(yùn)配送示范城市累計(jì)新增城市物流配送新能源車8.6萬(wàn)余輛，新能源城市公交車比例目前超過(guò)66%，交通運(yùn)輸部實(shí)施綠色出行續(xù)航工程，大力推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、渤海灣船舶使用岸電。推進(jìn)快遞物流包裝綠色轉(zhuǎn)型。推進(jìn)100余個(gè)城市開展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)。

高鐵電氣10月27日晚間發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱，2022年前三季度營(yíng)收約8.75億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約7553萬(wàn)元;基本每股收益0.2091元。

2021年1至12月份，高鐵電氣的營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成為：電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件占比51.56%，城市軌道交通供電產(chǎn)品占比45.39%，軌外產(chǎn)品占比1.93%，其他業(yè)務(wù)占比1.12%。

電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

電氣化鐵路廣泛運(yùn)用于高快速鐵路和城市軌道交通的建設(shè)中，很多非電氣化鐵路亦相繼實(shí)現(xiàn)電氣化升級(jí)改造。不過(guò)電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環(huán)境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析

鐵路電氣化行業(yè)市場(chǎng)分析

電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路是用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵路，由于具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，電氣化鐵路成為鐵路的主流發(fā)展方向。在電氣化鐵道上，運(yùn)行電氣列車(由電力機(jī)車牽引的列車和電動(dòng)車組)，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動(dòng)車(簡(jiǎn)稱電力機(jī)車動(dòng)車)供電的電力牽引供電系統(tǒng)。從1956年至今，中國(guó)電氣化鐵路從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程突破10萬(wàn)公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一，發(fā)展十分迅猛，形成了一張世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

鐵路電氣化所需的電力供應(yīng)全部由牽引變電所提供。其中，牽引變電設(shè)備可分為兩大類：一次高壓電路中所有的電氣設(shè)備，即為一次設(shè)備;二次控制、信號(hào)和測(cè)量電路中的所有電氣設(shè)備即為二次設(shè)備。具體來(lái)講，一次設(shè)備主要是指變壓器開關(guān)，電流實(shí)際通過(guò)，給鐵路的電網(wǎng)提供能量的主設(shè)備。二次設(shè)備就是夾在這些主設(shè)備上，用于監(jiān)控、保障鐵路電氣系統(tǒng)能夠安全，有效運(yùn)行的微機(jī)或者計(jì)算機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運(yùn)量大，運(yùn)輸收入多，運(yùn)輸成本低，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清(視運(yùn)量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年)。運(yùn)輸成本的降低，主要是電力機(jī)車動(dòng)車直接利用外部電源、構(gòu)造簡(jiǎn)單、摩擦件少、購(gòu)置費(fèi)低、使用壽命長(zhǎng)，因而包括能源費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)的機(jī)務(wù)成本低;機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高;客運(yùn)電力機(jī)車動(dòng)軸少、軸重輕，由提速而增加的工務(wù)成本也較少;空調(diào)客車、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費(fèi)用和運(yùn)力。

一直以來(lái)，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和民生發(fā)展有著不可估量的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升、鐵路網(wǎng)的不斷織密、人民美好生活的不斷實(shí)現(xiàn)，這些都是物暢其通、人暢其流之上的各民族繁榮穩(wěn)定發(fā)展的表現(xiàn)。交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確，到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

2015-2020年，中國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)營(yíng)業(yè)里程逐年增長(zhǎng)。2019年，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10.0萬(wàn)公里，比2018年增長(zhǎng)8.70%。經(jīng)過(guò)初步估算，根據(jù)我國(guó)電氣化鐵路推進(jìn)趨勢(shì)估算，2020年我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程或?qū)⒌竭_(dá)10.9萬(wàn)公里。

電氣化鐵路是牽引供電設(shè)備的主導(dǎo)需求市場(chǎng)。近幾年，我國(guó)加大了電氣化鐵路的投資力度，特別是高鐵的發(fā)展，推動(dòng)了供電牽引設(shè)備的市場(chǎng)需求。

根據(jù)交通運(yùn)輸部介紹，目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程覆蓋99%的20萬(wàn)人口及以上城市，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居世界第一位、第二位。2020年，中國(guó)鐵路電氣化率達(dá)到74.9%，同比增長(zhǎng)了3.0個(gè)百分點(diǎn)。

電氣化率超過(guò)70%，意味著電氣化牽引成為中國(guó)鐵路最主要的動(dòng)力源。列車向前行駛，歷經(jīng)蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引，九十年年代后，清潔、環(huán)保、牽引力強(qiáng)的電氣化牽引進(jìn)入主流?？萍既?qǐng)?bào)記者在多條鐵路建設(shè)采訪中獲悉，十三五以來(lái)，隨著中國(guó)鐵路技術(shù)的不斷升級(jí)，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國(guó)現(xiàn)代化鐵路的動(dòng)力源?！笆濉币詠?lái)，隨著中國(guó)鐵路技術(shù)的不斷升級(jí)，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國(guó)現(xiàn)代化鐵路的動(dòng)力源。

未來(lái)中國(guó)電氣化鐵路將得到進(jìn)一步發(fā)展。2021-2026年中國(guó)鐵路電氣化率將大幅提升，結(jié)合2015-2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場(chǎng)逐漸從高速成長(zhǎng)期過(guò)渡至成熟期，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將下降至3%。經(jīng)過(guò)初步估算，預(yù)計(jì)到2026年，我國(guó)電氣化率將達(dá)到89%。因此鐵路里程建設(shè)對(duì)牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

鐵路電氣化行業(yè)市場(chǎng)前景分析

中國(guó)鐵路現(xiàn)在電氣化率超過(guò)了百分之七十，主要鐵路干線大多數(shù)完成了電氣化，采用電力機(jī)車牽引客貨列車，電力機(jī)車的數(shù)量也超過(guò)了內(nèi)燃機(jī)車，而最近十幾年是電氣化鐵路占比大幅增加的時(shí)期。電力機(jī)車具有節(jié)能環(huán)保、功率大、速度快的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于追求速度的中國(guó)鐵路而言是非常重要的，而且中國(guó)的石油資源并不是那么豐富，在鐵路里程大幅增加的情況下，越來(lái)越多的鐵路需要建成電氣化。

交通運(yùn)輸部將繼續(xù)加快完善交通運(yùn)輸能耗和碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，推動(dòng)建立與評(píng)估結(jié)果掛鉤的激勵(lì)機(jī)制。進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)碳達(dá)峰試點(diǎn)工作，持續(xù)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排和污染防治，推進(jìn)資源節(jié)約集約利用，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色出行，有序推進(jìn)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，真正讓交通更加環(huán)保，讓出行更加低碳。

近年來(lái)，中國(guó)電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場(chǎng)潛力巨大。2020年，中國(guó)電氣化鐵路比重將達(dá)到60%，總長(zhǎng)7萬(wàn)多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過(guò)80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

根據(jù)2015-2020年中國(guó)電氣化率進(jìn)程，以及交通強(qiáng)國(guó)大目標(biāo)的指引下，未來(lái)中國(guó)電氣化鐵路將得到進(jìn)一步發(fā)展。2021-2026年中國(guó)鐵路電氣化率將大幅提升，結(jié)合2015-2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場(chǎng)逐漸從高速成長(zhǎng)期過(guò)渡至成熟期，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將下降至3%。經(jīng)過(guò)初步估算，預(yù)計(jì)到2026年，我國(guó)電氣化率將達(dá)到89%。因此鐵路里程建設(shè)對(duì)牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電氣...

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