共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)多大?共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月22日 來(lái)源：百度 469 24
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共享汽車(chē)的客戶(hù)可以是個(gè)體用戶(hù)，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)?？蛻?hù)在使用共享汽車(chē)時(shí)，需要繳納押金或使用芝麻信用等實(shí)現(xiàn)免押，最后采用移動(dòng)支付方式自助進(jìn)行結(jié)算。共享汽車(chē)這個(gè)千億級(jí)的大市場(chǎng)中，中小型參與者不斷出局，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成

共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)多大?共享汽車(chē)當(dāng)年的細(xì)分市場(chǎng)定位沒(méi)有找準(zhǔn)，而面對(duì)的用戶(hù)是有自由用車(chē)需求的人群，因此需要和租車(chē)、打車(chē)等多種模式競(jìng)爭(zhēng)，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門(mén)檻。再配合驗(yàn)車(chē)時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車(chē)單車(chē)成本過(guò)高，投入數(shù)量與市場(chǎng)擴(kuò)張速度有限，難以形成消費(fèi)環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶(hù)體驗(yàn)受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流難以維持生計(jì)。

為了便于出行，很多人在有一定經(jīng)濟(jì)能力的時(shí)候就會(huì)選擇買(mǎi)車(chē)，但是汽車(chē)作為一個(gè)大件，汽車(chē)廠家為了售車(chē)開(kāi)始捆綁汽車(chē)金融0首付方案，但高昂的經(jīng)濟(jì)壓力還是讓一部分人望而卻步，于是就有公司看重這個(gè)空窗期，推出了共享汽車(chē)業(yè)務(wù)模式，并得到眾多公司的認(rèn)可紛紛跟進(jìn)，讓共享汽車(chē)在2017年火爆一時(shí)。

共享汽車(chē)是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供自助式車(chē)輛預(yù)訂、車(chē)輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車(chē)租賃服務(wù)。

共享汽車(chē)的客戶(hù)可以是個(gè)體用戶(hù)，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)?？蛻?hù)在使用共享汽車(chē)時(shí)，需要繳納押金或使用芝麻信用等實(shí)現(xiàn)免押，最后采用移動(dòng)支付方式自助進(jìn)行結(jié)算。共享汽車(chē)這個(gè)千億級(jí)的大市場(chǎng)中，中小型參與者不斷出局，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。

共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商作為共享汽車(chē)行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車(chē)采購(gòu)的問(wèn)題，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛目前包含燃油車(chē)和新能源車(chē)，未來(lái)將以新能源車(chē)為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車(chē)輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商完成。

中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析顯示

共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析

截至2022年上半年，國(guó)內(nèi)約有13家共享汽車(chē)平臺(tái)獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時(shí)，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車(chē)平臺(tái)宣布停止服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)高達(dá)130余家，注冊(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司超過(guò)350多家。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過(guò)100家企業(yè)參與共享汽車(chē)市場(chǎng)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛。

參與者競(jìng)相入局，但運(yùn)營(yíng)規(guī)模在2000輛以上的平臺(tái)卻不足5家。目前，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)中，運(yùn)營(yíng)規(guī)模上萬(wàn)輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺(tái)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享模式如果低于50萬(wàn)輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車(chē)發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶(hù)占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長(zhǎng)三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺(tái)在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點(diǎn)帶面的推動(dòng)資源有效聯(lián)動(dòng)。

目前我國(guó)千人汽車(chē)保有量140臺(tái)，相對(duì)全球平均的千人汽車(chē)保有量158臺(tái)而言，差距較大，加上我國(guó)人口巨大的人口基數(shù)，我國(guó)的汽車(chē)在普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這給共享汽車(chē)的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的設(shè)計(jì)，還車(chē)主要有兩種方式：采用無(wú)固定停車(chē)點(diǎn)(A2X)或選擇運(yùn)營(yíng)商指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行停車(chē)(A2B)。

國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約36881億元，同比增長(zhǎng)約9.2%。共享汽車(chē)直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長(zhǎng)約80.3%。

無(wú)論什么行業(yè)，商業(yè)模式化后最不能避免的就是運(yùn)營(yíng)成本，這一點(diǎn)在新的商業(yè)賽道出現(xiàn)后更加明顯，想要從眾多產(chǎn)品中脫穎而出就需要足夠的知名度，而“燒錢(qián)”就是一個(gè)很便捷的方式。

共享汽車(chē)一經(jīng)推出就受到很多人的關(guān)注，而這樣的項(xiàng)目就像是外賣(mài)剛出來(lái)的時(shí)候一樣，競(jìng)爭(zhēng)的壓力很大，每天都在燒錢(qián)。這樣的燒錢(qián)活動(dòng)本來(lái)就不是一般公司玩得起的，而且汽車(chē)的成本擺在那里，時(shí)間拖得越久，公司經(jīng)營(yíng)越困難，這就導(dǎo)致很多共享汽車(chē)迅速倒閉。

共享汽車(chē)發(fā)展一般需要經(jīng)歷規(guī)模化發(fā)展、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)盈利等三個(gè)階段。共享汽車(chē)行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶(hù)是否會(huì)使用產(chǎn)品取決于周?chē)蚕砥?chē)的數(shù)量和找車(chē)的便利性，因此共享汽車(chē)企業(yè)需要不斷投入汽車(chē)來(lái)吸引用戶(hù)使用。

多家媒體報(bào)道，在最鼎盛的時(shí)期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車(chē)位，甚至于消費(fèi)者可以從一座城市租車(chē)前往機(jī)場(chǎng)，在另一座城市降落后，繼續(xù)租用GoFun的車(chē)抵達(dá)目的地。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析：

然而，從用戶(hù)端感受到的停車(chē)難、損耗多、價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)，到企業(yè)端的運(yùn)維成本高、用戶(hù)黏性跟不上、細(xì)分市場(chǎng)未找準(zhǔn)，這些問(wèn)題最終都成了共享汽車(chē)頭上的“緊箍咒”。從2019年開(kāi)始，多家共享汽車(chē)企業(yè)艱難求存。

從2019年開(kāi)始，包括GoFun在內(nèi)的多家共享汽車(chē)公司接連傳出業(yè)務(wù)收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點(diǎn)陸續(xù)公告稱(chēng)暫停分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并在此后一年內(nèi)將業(yè)務(wù)入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

2020年10月，GoFun進(jìn)行品牌升級(jí)，當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，考慮到共享出行行業(yè)運(yùn)維成本過(guò)大，2.0平臺(tái)涵蓋車(chē)輛生產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等車(chē)輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現(xiàn)了CEO譚奕離職的情況，而盼達(dá)汽車(chē)也選擇在2月1日暫停運(yùn)營(yíng)。

2022年8月，天眼查顯示，聯(lián)動(dòng)云新增多條恢復(fù)被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的共計(jì)5.6億余元，執(zhí)行法院均為杭州市中級(jí)人民法院。

極光平臺(tái)分析稱(chēng)，在融資環(huán)境緊張的2019年，共享汽車(chē)已經(jīng)加速進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，一方面，擴(kuò)張過(guò)快的平臺(tái)網(wǎng)點(diǎn)收縮并退出，另一方面，頭部平臺(tái)開(kāi)始賦能產(chǎn)業(yè)鏈新模式，兩極分化愈發(fā)顯著。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)年共享汽車(chē)賽道開(kāi)始兩極分化，主要是因?yàn)樾⌒推髽I(yè)在發(fā)展中布放點(diǎn)、還車(chē)點(diǎn)、投放車(chē)輛數(shù)量都太少 ，讓市場(chǎng)面難以打開(kāi)，“部分共享汽車(chē)企業(yè)的商業(yè)模式在實(shí)踐中并未跑通，自然導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)而被迫退出市場(chǎng)?！?/p>

前期采用優(yōu)惠或免費(fèi)的形式吸引用戶(hù)體驗(yàn)之后，再通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)完善產(chǎn)品流程和細(xì)節(jié)提升用戶(hù)體驗(yàn)，形成市場(chǎng)口碑，在達(dá)到一定市場(chǎng)規(guī)模后，合理的產(chǎn)品定價(jià)和多樣的變現(xiàn)模式將成為企業(yè)在市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。

早在2010年，車(chē)紛享就開(kāi)始探索共享汽車(chē);2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺(tái)進(jìn)入共享出行領(lǐng)域;2015年以后，資本和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車(chē)行業(yè)。如首汽集團(tuán)推出GoFun出行，資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴(kuò)張，共享汽車(chē)企業(yè)一時(shí)達(dá)到上百家;2017年開(kāi)始，行業(yè)發(fā)生分化，有實(shí)力的企業(yè)獨(dú)占鰲頭，實(shí)力不佳的企業(yè)逐步退出市場(chǎng)。

共享汽車(chē)發(fā)展前景

從全球來(lái)看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過(guò)程之中，無(wú)論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過(guò)技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，提供場(chǎng)景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)的初衷，并在市場(chǎng)中生存下來(lái)。

業(yè)界專(zhuān)家表示，共享汽車(chē)當(dāng)年的細(xì)分市場(chǎng)定位沒(méi)有找準(zhǔn)，他面對(duì)的用戶(hù)是有自由用車(chē)需求的人群，因此需要和租車(chē)、打車(chē)等多種模式競(jìng)爭(zhēng)，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門(mén)檻。再配合驗(yàn)車(chē)時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車(chē)單車(chē)成本過(guò)高，投入數(shù)量與市場(chǎng)擴(kuò)張速度有限，難以形成消費(fèi)環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶(hù)體驗(yàn)受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流難以維持生計(jì)。

共同之處是租賃方式的產(chǎn)品和服務(wù)交付，不同之處是前者利用閑置汽車(chē)制造出共享閑時(shí)經(jīng)濟(jì)，而后者是利用資本強(qiáng)行催化一批憑空造出來(lái)的可供租賃的車(chē)，這是兩者底層邏輯的不同。除了汽車(chē)這類(lèi)重資產(chǎn)死于歲月，不少共享經(jīng)濟(jì)也在這幾年消聲殆盡：雨傘、男女友、玩具、圖書(shū)等等。

而且近幾年，我們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)看到的關(guān)于共享汽車(chē)被隨意丟棄的新聞越來(lái)越常見(jiàn)。分時(shí)租賃的共享汽車(chē)市場(chǎng)從2017年開(kāi)始便進(jìn)入了萎縮的節(jié)奏，比如在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車(chē)”的共享汽車(chē)被隨意的丟棄在路邊，這些車(chē)輛外觀也均被嚴(yán)重?fù)p毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數(shù)家網(wǎng)絡(luò)媒體所報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面看上去視覺(jué)沖擊力十足。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，共享汽車(chē)的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會(huì)仍然向好，但現(xiàn)在市場(chǎng)不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車(chē)購(gòu)置成本繼續(xù)下滑后，市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)。歐美市場(chǎng)的共享汽車(chē)以燃油車(chē)為主，而我國(guó)受益于新能源車(chē)“起飛”，共享汽車(chē)也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

共享汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析共享汽車(chē)未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘共享汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

想要了解更多共享汽車(chē)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告

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