微型電動(dòng)車品牌加入價(jià)格戰(zhàn) 電動(dòng)汽車需求與產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格

• 黃江 2023年3月27日 來源：新浪 1322 87
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已有超40個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn),最高優(yōu)惠逾10萬元,降價(jià)方式包括廠家補(bǔ)貼、購(gòu)置稅補(bǔ)貼、經(jīng)銷商降價(jià)等,優(yōu)惠補(bǔ)貼政策多為地方政府和汽車企業(yè)聯(lián)合推出,地域?qū)傩杂葹槊黠@。汽車行業(yè)降價(jià)潮愈演愈烈,由新能源車向燃油車進(jìn)一步蔓延。

從年初特斯拉宣布降價(jià)開始，到近日湖北開啟“史上最強(qiáng)”購(gòu)車補(bǔ)貼季，截至目前，已有近100款車型加入價(jià)格戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨(dú)資等品牌紛紛參與，降價(jià)幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時(shí)間，一場(chǎng)車市降價(jià)潮正席卷全國(guó)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已有超40個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn),最高優(yōu)惠逾10萬元,降價(jià)方式包括廠家補(bǔ)貼、購(gòu)置稅補(bǔ)貼、經(jīng)銷商降價(jià)等,優(yōu)惠補(bǔ)貼政策多為地方政府和汽車企業(yè)聯(lián)合推出,地域?qū)傩杂葹槊黠@。汽車行業(yè)降價(jià)潮愈演愈烈,由新能源車向燃油車進(jìn)一步蔓延。

微型電動(dòng)車品牌加入價(jià)格戰(zhàn)

3月27日，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為35900元，降價(jià)幅度達(dá)10%，這也是此次奇瑞新能源降價(jià)幅度最大的車型。

對(duì)于毛利率本就較小的微型電動(dòng)車而言，奇瑞新能源降價(jià)或還有基于市場(chǎng)方面的考慮。

2022年，奇瑞新能源銷量大增，首次突破20萬輛，達(dá)到23.2萬輛，同比增長(zhǎng)112.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的主銷車型，去年分別實(shí)現(xiàn)銷量9.7萬輛、9.4萬輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為661.3%、22.5%。

但今年以來，奇瑞新能源銷量遭遇了滑鐵盧。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源今年前2個(gè)月累計(jì)銷量為1.3萬輛，同比下滑57.6%。其中，QQ冰淇淋前兩個(gè)月銷量?jī)H為5870輛，同比下滑64.3%。

值得注意的是，自去年以來，奇瑞新能源所在的微型電動(dòng)車(A00級(jí))的市場(chǎng)增速在放緩，相比較而言，A0級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)增速則是遠(yuǎn)大于整體新能源車市的增速。不過，今年前兩個(gè)月，雖然微型電動(dòng)車的“霸主”五菱宏光MINI EV銷量也同比減少了11.6%，但依舊排在新能源轎車銷量榜的第一。

此前，1月31日，五菱宏光MINI EV已率先降價(jià)，宣布截止到3月31日，宏光MINI EV的起售價(jià)調(diào)整為2.98萬元，此前這款車的起售價(jià)為3.28萬元，降低了3000元。

目前，五菱宏光MINI EV的起售價(jià)，依舊比降價(jià)后的奇瑞QQ冰淇淋的起售價(jià)低6100元。

新能源汽車需求與產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格回調(diào)

今年以來，受新能源汽車需求增速放緩以及相關(guān)產(chǎn)能大增的影響，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格都在回調(diào)，這也帶動(dòng)了占新能源汽車成本3~5成的動(dòng)力電池成本的下調(diào)。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已跌破30萬元/噸，相比去年第四季度的高點(diǎn)60萬元/噸已接近腰斬。碳酸鋰單噸價(jià)格從60萬元下降到30萬元，對(duì)應(yīng)磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對(duì)于單車帶電量55KWh的電動(dòng)車而言，電池成本約下降1萬元。疊加其他環(huán)節(jié)材料價(jià)格下行，電池端成本下降。

對(duì)于帶電量約為10KWh的奇瑞QQ冰淇淋120km奶昔款而言，近段時(shí)間碳酸鋰成本下降所帶來的電池成本下調(diào)幅度約2000元。

汽車價(jià)格戰(zhàn)加速行業(yè)洗牌

燃油汽車降價(jià)力度大、范圍廣、品牌多，引發(fā)汽車行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，隨著各地政府及車企的加入，降價(jià)潮波及范圍持續(xù)擴(kuò)大。分析來看，可能基于以下幾方面原因：

燃油排放標(biāo)準(zhǔn)切換引發(fā)汽車行業(yè)去庫(kù)存。根據(jù)環(huán)保部門發(fā)布的規(guī)定，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企加速清理目前“國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)”燃油車型庫(kù)存，紛紛加入降價(jià)促銷行列。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)約有600萬輛新車庫(kù)存，一旦新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，新車庫(kù)存將直接轉(zhuǎn)化為損失， 影響車企利潤(rùn)及經(jīng)營(yíng)效益。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

汽車消費(fèi)需求不振引發(fā)刺激消費(fèi)措施。我國(guó)疫情防控政策調(diào)整后，居民有效消費(fèi)需求正在逐步恢復(fù)，然而復(fù)蘇節(jié)奏不及預(yù)期，汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求呈持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1-2月，乘用車?yán)塾?jì)銷量312.1萬輛，同比下跌15.2%，可見汽車市場(chǎng)有效需求仍顯疲軟。因此，地方政府和企業(yè)聯(lián)合推出汽車補(bǔ)貼政策，刺激汽車有效需求加速釋放。

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大引發(fā)份額搶占行為。從市場(chǎng)環(huán)境分析，車企接連宣布降價(jià)補(bǔ)貼，既反映出車企自身的銷售業(yè)績(jī)壓力，也反映出目前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。年初由特斯拉等為代表的電動(dòng)車企業(yè)發(fā)動(dòng)的降價(jià)行為，使我國(guó)新能源汽車銷量迅速提升，2月份新能源汽車在汽車行業(yè)滲透率重回30%以上，給燃油車企業(yè)帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。頭部燃油車企具有良好的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，欲快速搶奪丟失的市場(chǎng)份額，相繼進(jìn)入降價(jià)行列。同時(shí)，若車企產(chǎn)銷過低，生產(chǎn)線無法維持運(yùn)營(yíng)，車企必須通過降價(jià)的方式來增加訂單，這將關(guān)系到車企的生死存亡。東風(fēng)等大型企業(yè)肩負(fù)著為地方經(jīng)濟(jì)作貢獻(xiàn)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的職責(zé)，從某種程度上來講，維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)比盈利或是減少虧損更重要。

汽車降價(jià)潮，短期來看利大于弊。

提振汽車消費(fèi)。消費(fèi)者可以享受到諸多購(gòu)車優(yōu)惠，促進(jìn)汽車購(gòu)買行為落地，刺激汽車消費(fèi)需求加速釋放，預(yù)計(jì)2023年3月汽車行業(yè)景氣度有望加速修復(fù)，進(jìn)而提振汽車對(duì)消費(fèi)及經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)力度。

增加汽車生產(chǎn)原料需求。隨著汽車的降價(jià)，汽車銷量提升，汽車產(chǎn)量需相應(yīng)跟上，促進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)需求，增加生產(chǎn)原材料使用，主要包括有色金屬、鋼材、橡膠、塑料、玻璃等。

加速汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰。價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)導(dǎo)致品牌間的市場(chǎng)份額重新分配，還會(huì)加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程，低競(jìng)爭(zhēng)力車企將在該過程中被淘汰，而大型企業(yè)市場(chǎng)份額將更加凸顯。

長(zhǎng)期來看，隨著降價(jià)潮持續(xù)深化和擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)影響弊大于利。

提前透支后期消費(fèi)需求。降價(jià)直接引發(fā)銷量提升，價(jià)格彈性會(huì)隨著時(shí)間逐步減弱，降價(jià)引發(fā)的消費(fèi)提振作用不斷下降，甚至?xí)l(fā)銷量被提前透支。

企業(yè)盈利能力下降。對(duì)于車企而言，降價(jià)潮雖然可以刺激市場(chǎng)需求，但要承擔(dān)較大的價(jià)格壓力及高額的促銷費(fèi)用，都將引發(fā)利潤(rùn)下降，產(chǎn)生較大的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，甚至拖累全行業(yè)盈利能力。

《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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