飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)投資情況如何?飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)分析

• 方蔓桃 2023年3月20日 來(lái)源：百度 777 47
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國(guó)內(nèi)開展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)可以選擇人民幣也可以選擇美元，如果是已經(jīng)引進(jìn)的飛機(jī)開展售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，則根據(jù)我國(guó)外匯管理規(guī)定只能選擇人民幣作為融資幣種。對(duì)于新引進(jìn)的飛機(jī)根據(jù)租賃雙方的約定可以選擇人民幣也可以選擇美元作為融資幣種，根據(jù)國(guó)家外匯管理相關(guān)規(guī)定

飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)前景如何？3月20日消息，友聯(lián)租賃(5.49, -10.67, -66.03%)暴跌超63%，現(xiàn)報(bào)5.9港元。此前，終止有關(guān)租賃飛機(jī)的首份融資租賃協(xié)議。

友聯(lián)租賃發(fā)布公告，于2023年3月14日(交易時(shí)段后)，出租人、承租人及Celestial Pivot Limited (Celestial Pivot)就首份融資租賃協(xié)議訂立終止協(xié)議，據(jù)此，出租人與承租人同意在當(dāng)中所載條款及條件的規(guī)限下終止首份融資租賃協(xié)議。

出租人及承租人同意承租人根據(jù)終止協(xié)議向出租人妥為支付所有未償還金額后，首份融資租賃協(xié)議即告終止。訂約方亦同意，于終止后，飛機(jī)的所有權(quán)及產(chǎn)權(quán)(作為租賃資產(chǎn))應(yīng)屬Celestial Pivot且飛機(jī)并不受限于首份融資租賃協(xié)議的任何條款及條件。

國(guó)內(nèi)開展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)可以選擇人民幣也可以選擇美元，如果是已經(jīng)引進(jìn)的飛機(jī)開展售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，則根據(jù)我國(guó)外匯管理規(guī)定只能選擇人民幣作為融資幣種。對(duì)于新引進(jìn)的飛機(jī)根據(jù)租賃雙方的約定可以選擇人民幣也可以選擇美元作為融資幣種，根據(jù)國(guó)家外匯管理相關(guān)規(guī)定，目前注冊(cè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的租賃公司在向國(guó)內(nèi)承租人辦理融資租賃時(shí)，如果其購(gòu)買租賃物的資金50%以上來(lái)源于外債或國(guó)內(nèi)外匯貸款，允許其向承租人收取外幣租金。

飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)需求分析

飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。

隨著中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，ARJ21、C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)問(wèn)市，金融租賃公司開始持續(xù)聚焦如何發(fā)揮融資租賃優(yōu)勢(shì)，突破國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造與使用中的融資瓶頸，支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)走向更廣闊的市場(chǎng)。金融租賃公司不僅要做參與者，還要成為引領(lǐng)者，對(duì)全球民用飛機(jī)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈形成更大規(guī)模的帶動(dòng)作用。

飛機(jī)租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來(lái)源和付款對(duì)象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機(jī)租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

飛機(jī)租賃以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司也較多地采用經(jīng)營(yíng)性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過(guò)融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。飛機(jī)租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來(lái)源和付款對(duì)象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機(jī)租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)主要被國(guó)外租賃公司所占領(lǐng)，中國(guó)僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨(dú)立完成飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。這主要因?yàn)槲覈?guó)民航的飛機(jī)租賃從一開始就走上了國(guó)際化道路，我國(guó)大部分航空公司的干線飛機(jī)都通過(guò)國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)，尤其是通過(guò)國(guó)外飛機(jī)租賃公司融資引進(jìn)。因此，如果要了解中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，就不得不提到在國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃的國(guó)外公司，因?yàn)樗麄冋紦?jù)了中國(guó)飛機(jī)租賃近九成的市場(chǎng)，特別是美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司和國(guó)際租賃金融公司這兩家公司。

飛機(jī)租賃被譽(yù)為租賃業(yè)“皇冠上的明珠”，也是航空公司引進(jìn)飛機(jī)的主要方式。2010至2021年期間民航業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)從1597架增長(zhǎng)至4054架。乘著民航業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期。

航空業(yè)飛機(jī)租賃價(jià)格上漲，波音737 Max月租較兩年前漲超20%。從2020年4月到今年7月，一架新的波音737 Max的租金上漲了20%以上，達(dá)到每月31.6萬(wàn)美元?？湛虯320neo攀升至每月32.4萬(wàn)美元，比2020年4月上漲超過(guò)14%;更大的A321neo，今年7月的租金價(jià)格是37.5萬(wàn)美元/月。

近幾年來(lái)，融資租賃依然受到國(guó)內(nèi)航空公司的歡迎，比如中國(guó)東方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡(jiǎn)稱“東航”)總共融資租賃了62架飛機(jī)，占其飛機(jī)總架數(shù)的近25%。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.0億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%;旅客運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)三個(gè)月回升，完成旅客運(yùn)輸量3399.6萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)54.5%。

從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2022年全球客運(yùn)總量將恢復(fù)至2019年水平的83%，2023年將升至94%，2024年客運(yùn)總量將達(dá)到40億人次，將超過(guò)疫情前水平。

去年7月份，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.0億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%;旅客運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)三個(gè)月回升，完成旅客運(yùn)輸量3399.6萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)54.5%。2022年6月30日，中飛租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模較2021年末增加11架至163架，其中包括138架自有飛機(jī)和25架代管飛機(jī);飛機(jī)訂單共241架，包括145架空客、66架波音和30架商飛。

于2022年6月30日，按飛機(jī)數(shù)目計(jì)，中飛租賃自有機(jī)隊(duì)的90%是窄體機(jī)型，受疫情的影響相對(duì)較小。除兩架涉及俄羅斯航司的飛機(jī)外，中飛租賃于2022年6月30日的機(jī)隊(duì)出租率為100%。2022年6月30日后，未來(lái)16個(gè)月內(nèi)計(jì)劃交付的所有飛機(jī)均已配有租約，其中過(guò)半數(shù)將出租予海外航司客戶。于2022年6月30日，中飛租賃自有及代管飛機(jī)租賃予17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的38家航空公司。

飛機(jī)租賃是各國(guó)航空公司更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的基本手段之一，在全世界機(jī)隊(duì)中，租賃飛機(jī)的比重達(dá)到了60%以上。租賃飛機(jī)以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司也較多地采用經(jīng)營(yíng)性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過(guò)融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。

我國(guó)民航通過(guò)融資租賃方式引進(jìn)了波音747-400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客車A300、A320、A321、A340等噴氣客機(jī)365架，而同期采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)飛機(jī)117架。融資租賃方式占租賃飛機(jī)總數(shù)的75.7%，經(jīng)營(yíng)租賃為24.3%。目前，大部分金融租賃公司對(duì)于飛機(jī)資產(chǎn)的保護(hù)力度有所增強(qiáng)，并著力在優(yōu)化飛機(jī)機(jī)型選擇、做好飛機(jī)資產(chǎn)管理等方面，強(qiáng)化對(duì)全球航空市場(chǎng)形勢(shì)的分析和研判，以應(yīng)對(duì)疫情及其他風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)將更加廣闊。

作為航空金融的重要組成部分，疫情以來(lái)，飛機(jī)租賃也承受一定壓力。但中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)仍然具有較強(qiáng)的抗壓能力。中國(guó)飛機(jī)租賃及中銀航空租賃是中國(guó)較有代表性的飛機(jī)租賃公司，中銀航空租賃前身為SingaporeAircraftLeasingEnterprise(簡(jiǎn)稱“SALE”)，1997年，淡馬錫和GIC入股，2006年，中國(guó)銀行收購(gòu)SALE全部股權(quán)。2016年，公司更名為中銀航空租賃并在中國(guó)香港上市?？偛吭O(shè)在新加坡，并在都柏林、倫敦、紐約和天津設(shè)有辦事處。核心業(yè)務(wù)為飛機(jī)租賃。中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司的總部設(shè)于香港，是為全球航空業(yè)提供飛機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案的供應(yīng)商。中飛租賃及其成員公司提供覆蓋整個(gè)飛機(jī)生命周期的具附加值服務(wù)。

飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)前景分析

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國(guó)航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了政策鼓勵(lì)與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。當(dāng)前，我國(guó)飛機(jī)租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模正處于持續(xù)擴(kuò)大中。疫情影響的擴(kuò)散和持續(xù)時(shí)間的拉長(zhǎng)，將導(dǎo)致資金不足的高杠桿航空公司面臨困境。這些需要應(yīng)付昂貴運(yùn)營(yíng)開支的航空公司可能會(huì)折價(jià)出售飛機(jī)資產(chǎn)再回租，以降低資金壓力。這無(wú)疑有利于本來(lái)就做資金生意的租賃公司，因?yàn)楹笳吣芤愿偷膬r(jià)格購(gòu)入資產(chǎn)，同時(shí)與航空公司簽訂更多租賃合約。

目前，中國(guó)國(guó)航共引進(jìn)飛機(jī)43架，包括4架A350、23架A320NEO、11架A321NEO、4架ARJ21-700和1架公務(wù)機(jī)。其中融資租賃引進(jìn)飛機(jī)29架，經(jīng)營(yíng)租賃引進(jìn)飛機(jī)14架。截至2021年年末，南方航空客機(jī)及貨機(jī)共計(jì)878架;其中融資租賃飛機(jī)255架;經(jīng)營(yíng)租賃客機(jī)306架。

得益于全球航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，如今飛機(jī)租賃業(yè)已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。盡管疫情對(duì)承租人的經(jīng)營(yíng)和償債能力均產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響，但得益于政策的支持，市場(chǎng)流動(dòng)性較往年相比更為寬裕，這有利于租賃公司從外部獲得更大規(guī)模的資金，降低融資成本，以更好地支撐飛機(jī)租賃等資金密集型項(xiàng)目的平穩(wěn)推進(jìn)。

飛機(jī)租賃行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來(lái)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找飛機(jī)租賃行業(yè)的投資商機(jī)。報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，飛機(jī)租賃行業(yè)為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

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  2022-2027年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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