中國車企加快進入日本市場 電動車行業(yè)市場分析2023

• 陳觀秋 2023年2月24日 來源：中國證券報 國際司 534 29
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近年來，中國車企加快進入日本市場，憑借物美價廉的產(chǎn)品贏得日本消費者信任。專家認為，在全球脫碳浪潮推動下，電動汽車將成為未來汽車市場主流，這給中國車企提供了趕超日本同行的機會。

在近兩年中國自主品牌車企不斷在新能源車市場上“攻城略地”的背景下，其他一些合資品牌在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)方面的投入不斷加大。2022年10月，為強化本土研發(fā)能力，大眾集團旗下軟件公司CARIAD宣布將投資約24億歐元(約合人民幣168億元)與國內(nèi)智能駕駛芯片公司地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程，這也是大眾集團進入中國40年來最大的一筆單項投資。此外，2022年11月以來，日資車企也先后在國內(nèi)推出多個重要新能源車型，包括廣汽豐田首款純電動SUV、本田在中國國際進口博覽會上亮相的“次世代電動概念車”等。

今年1月末，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動SUV ATTO 3，邁出全面進入日本乘用車市場的第一步。日本媒體認為，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得日本業(yè)界認真借鑒和應(yīng)對。

近年來，中國車企加快進入日本市場，憑借物美價廉的產(chǎn)品贏得日本消費者信任。專家認為，在全球脫碳浪潮推動下，電動汽車將成為未來汽車市場主流，這給中國車企提供了趕超日本同行的機會。

瞄準日本“藍?！笔袌?/u>

日本是全球重要汽車市場，但電動汽車普及率較低。日本政府計劃在2035年前實現(xiàn)在國內(nèi)銷售的新車全部為電動車，并出臺政策支持汽車電動化，例如購買一臺純電動車可獲得最高85萬日元(1美元約合132日元)的政府補貼。雖然有政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商轉(zhuǎn)型態(tài)度并不積極。

日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動力。據(jù)統(tǒng)計，2021年日本全國生產(chǎn)的純電動汽車數(shù)量不到全球產(chǎn)能的1%。

日本汽車進口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進口外國產(chǎn)純電動汽車新車銷量約1.43萬輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。程塚認為，新能源汽車在日本的市場份額將逐漸增長。

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車行業(yè)市場競爭已趨白熱化

近10多年來,我國電動車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查,高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求。

乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)乘用車月度銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，國內(nèi)乘用車零售銷量達184.0萬輛，同比增長7.3%。其中，憑借在新能源車型上的競爭優(yōu)勢及持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)自主品牌不僅延續(xù)了在新能源車方面的強勢表現(xiàn)，更在乘用車市場占有率上取得了新的突破。銀河證券監(jiān)測顯示，2022年10月國內(nèi)自主品牌零售銷量達94.96萬輛，同比增長22%;市場占有率突破50%，上升至51.5%。與此同時，包括美系、德系、日系等合資品牌的當月乘用車零售銷量同比下降幅度均超過5%。

分析師認為，自主品牌近年憑借在新能源車等產(chǎn)品上的快速迭代，實現(xiàn)了對合資品牌的快速追趕，各自主品牌通過趨于成熟的內(nèi)外飾設(shè)計與高科技裝備趕超同級別合資車。與此同時，包括上汽通用、“南北大眾”等在內(nèi)的合資品牌車企的市場統(tǒng)治力仍在下降。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下，中國市場的重要性也愈發(fā)凸顯。以大眾為例，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾全球銷量同比下滑6%至858萬輛，其中中國市場銷量同比下滑14%至330萬輛。但即便如此，中國市場仍是大眾集團全球最大單一市場，在全球市場的占比為38%。

在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。有品牌、有規(guī)模、有實力,特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，將會是電動車生產(chǎn)的有實力的企業(yè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國電動車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預(yù)測分析報告》分析：

隨著電動車核心技術(shù)的突破，交通工具發(fā)展歷程到了電動車逐步代替燃油車的過渡階段，這意味著未來將會開發(fā)出不同的電動汽車、電動公交車等投放市場。電動車產(chǎn)業(yè)未來將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。

由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10 000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1400多家,現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10 000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。有品牌、有規(guī)模、有實力,特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè),將會是電動車生產(chǎn)的有實力的企業(yè)。

電動車行業(yè)發(fā)展前景

二十一世紀的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)?！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。電動車是世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動車進入了快速發(fā)展期。

隨著技術(shù)和產(chǎn)能規(guī)模的不斷優(yōu)化，2020 年以后電動車競爭力體現(xiàn)為科技、性能、實用和經(jīng)濟，兼具消 費屬性，定位“科技新貴”，符合目前 90 后購車主力的價值觀。

從個人消費者視角看，其從燃油車的備選 產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為“下一代的產(chǎn)品”，需求高速增長，對應(yīng)行業(yè)運行持續(xù)景氣，未來產(chǎn)能和技術(shù)周期邊際變化將 對需求產(chǎn)生重要影響

電動車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動車作為中國進入21世紀汽車工業(yè)的切入點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。

從目前發(fā)展趨勢看，全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。一方面，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好;另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動汽車進入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質(zhì)量和民眾生活。

想要了解更多電動車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國電動車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預(yù)測分析報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。報告在總結(jié)中國電動車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為電動車企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。