水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)展概況 水上飛機(jī)行業(yè)前景展望

• 吳澳燕 2023年2月17日 來源：新華網(wǎng) 307 12
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水上飛機(jī)是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)、旅游、通勤、航拍等。

水上飛機(jī)是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)、旅游、通勤、航拍等。

棲力類型分為水棲飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)，水棲又分為飛行艇(Flying Boat)和浮筒飛機(jī)(Seaplane)。例如，中國1976年首飛的水轟5只能在水上起降，然后像鱷魚一樣爬回岸上基地，其繼任者2016年總裝下線的蛟龍-600是兩棲飛機(jī)。

水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)展概況

當(dāng)今世界上能夠研制并生產(chǎn)大型軍用水上飛機(jī)的國家不多，日本便是其中之一。US-2水上飛機(jī)由日本新明和工業(yè)株式會(huì)社研制，這家公司的前身是臭名昭著的川西飛機(jī)公司。該公司在第二次世界大戰(zhàn)期間曾為日軍設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了多款水上飛機(jī)，日本戰(zhàn)敗后轉(zhuǎn)向民用飛行器的生產(chǎn)。20世紀(jì)60年代，隨著日本海上自衛(wèi)隊(duì)考慮重新裝備水上反潛巡邏機(jī)，這家公司又為日本海上自衛(wèi)隊(duì)設(shè)計(jì)出US-1水上飛機(jī)。

US-2水上飛機(jī)是在US-1水上飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，是一種兼具反潛巡邏、海上搜救等多種任務(wù)的大型水陸兩用飛機(jī)。該機(jī)可在浪高3米的水面起降，最短起飛距離約550米，在水上著陸時(shí)，最短滑行距離約220米，與俄羅斯和加拿大的水上飛機(jī)相比，短距起降優(yōu)勢明顯。US-2水上飛機(jī)上搭載衛(wèi)星通信系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、搜索雷達(dá)和紅外夜視裝置等設(shè)備，使其能在惡劣的天氣和海況條件下執(zhí)行任務(wù)，不僅能夠進(jìn)行海難搜救，還能執(zhí)行海上巡邏和反潛作戰(zhàn)等任務(wù)。

美國也重視發(fā)展水上飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍擁有龐大的水上飛機(jī)部隊(duì)，裝備多型水上飛機(jī)。其中，“卡特琳娜”水上飛機(jī)被視為跳傘飛行員和沉船水兵的“救星”。這種雙發(fā)水上飛機(jī)曾廣泛部署在太平洋島礁上，在收到海上求救信號后能夠很快抵達(dá)事發(fā)海域。機(jī)上攜帶的魚雷、深水炸彈可對日軍艦艇和潛艇進(jìn)行攻擊。

近年來，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提出一項(xiàng)“遠(yuǎn)程前進(jìn)基地作戰(zhàn)”概念，其作戰(zhàn)想定是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在海、空軍的配合下，占領(lǐng)太平洋小島嶼，并在那里部署反艦導(dǎo)彈、防空導(dǎo)彈等。水上飛機(jī)將用于為這些前哨基地運(yùn)送彈藥和補(bǔ)給。

水上飛機(jī)行業(yè)前景展望

水上飛機(jī)由于在水面起飛時(shí)的特殊性，起飛過程與操縱特點(diǎn)都與傳統(tǒng)陸上飛機(jī)有不同之處，在水面上起飛時(shí)水上飛機(jī)不需要使用起落架，而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動(dòng)力等因素的共同影響。

在水上飛機(jī)起飛的滑行階段，為了保障起飛安全，水上飛機(jī)機(jī)體的傾斜角度有一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶@個(gè)范圍必要要隨著滑行速度的變化而變化，不能對水上飛機(jī)進(jìn)行大范圍的姿勢調(diào)整，也不能采取類似陸上飛機(jī)那樣的拉桿抬頭的機(jī)動(dòng)動(dòng)作離水，水上飛機(jī)在飛離水面時(shí)必須要保持一定速度下使飛機(jī)“自動(dòng)起飛”。

在軍用領(lǐng)域，水上飛機(jī)的主要任務(wù)有：早期艦載機(jī)、空戰(zhàn)偵查、艦炮射擊誤差修正、反潛、運(yùn)輸、救援等等。當(dāng)二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著航空水平的不斷發(fā)展，水上飛機(jī)的獨(dú)有優(yōu)勢被陸上飛機(jī)和直升機(jī)逐漸取代，現(xiàn)在水上飛機(jī)逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。

而在民用領(lǐng)域中，在航空發(fā)展的早期，由于飛機(jī)在航程上普遍較短，同時(shí)受限于機(jī)場等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不足，大型水上飛機(jī)是早期遠(yuǎn)距離跨洋飛行的主要機(jī)種。然而，隨著現(xiàn)在航空技術(shù)突飛猛進(jìn)，以及全世界范圍內(nèi)機(jī)場等相關(guān)配套設(shè)施的完善，民用水上飛機(jī)也曾一度陷入頹勢。

水陸兩棲飛機(jī)可在航程范圍之內(nèi)將通過陸地機(jī)場航班降落的游客直接運(yùn)抵至擁有開闊水面的旅游景區(qū)降落，并與接下來的其他旅游項(xiàng)目對接，使航線與景區(qū)實(shí)現(xiàn)無縫鏈接，省去了大量的機(jī)場建設(shè)成本，提升了景區(qū)游客體驗(yàn)度。此外，水上飛機(jī)的用途也可以從旅游運(yùn)輸擴(kuò)展至消防與救護(hù)任務(wù)，尤其是利用水上飛機(jī)在水面降落的同時(shí)，汲取大量水源的進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅。

我國在水上飛機(jī)領(lǐng)域取得一系列的重大突破，但是與水上飛機(jī)有關(guān)的基建配套設(shè)施在我國仍然處于剛剛起步的階段，目前我國建成的水上飛機(jī)機(jī)場只有5~6個(gè)，僅有不足30名飛行員具有水上飛機(jī)駕駛資格，水上飛機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模仍然較小，在未來隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，高端旅游服務(wù)行業(yè)的興起勢在必行，我國的沿海與南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，水網(wǎng)密布，湖泊眾多，對于水上飛機(jī)而言有著絕好施展空間，除過像AG600這樣的大國重器外，小型私人水上飛機(jī)，娛樂飛機(jī)項(xiàng)目也要及時(shí)跟進(jìn)，同時(shí)相關(guān)的基建設(shè)施與人員培訓(xùn)也要加快完善進(jìn)度，以適應(yīng)新的市場需求。

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