新冠疫情盡管給水上飛機業(yè)造成了嚴重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢包括：未來水上飛機溫室氣體排放控制將進一步嚴格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競爭將趨于激烈。
水上飛機行業(yè)發(fā)展前景如何？水上飛機市場需求多大？自20世紀50年代之后，雖然由于陸基飛機的不斷發(fā)展，水上飛機受到了不少的沖擊，但是世界上許多發(fā)達國家仍然在積極從事水上飛機的研制，并研發(fā)出了多種現(xiàn)代水上飛機產(chǎn)品投入到軍用、民用領(lǐng)域。人們采用了大量包括先進氣動力、水動布局設(shè)計技術(shù)、水動載荷減緩技術(shù)等在內(nèi)的先進航空技術(shù)，為水上飛機的發(fā)展帶來了新的曙光。
水上飛機：是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動、旅游、通勤、航拍等。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國水上飛機行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：
水上飛機可持續(xù)燃料發(fā)展未來將可能獲得更多關(guān)注，并且其應(yīng)用已進入軍用航空領(lǐng)域，已被用于為戰(zhàn)斗機提供動力;水上飛機控制技術(shù)的進步將使下一代推進系統(tǒng)實現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。
新冠疫情盡管給水上飛機業(yè)造成了嚴重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢包括：未來水上飛機溫室氣體排放控制將進一步嚴格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競爭將趨于激烈。
我國著力建設(shè)集研發(fā)、孵化、中試、制造、組裝、展示、銷售、航材供應(yīng)、零部件配套為一體，涵蓋研學(xué)培訓(xùn)、運營維護、應(yīng)急救援、飛防作業(yè)、低空旅游等領(lǐng)域，以及具備檢驗檢測、大數(shù)據(jù)平臺、水上飛機行業(yè)標準制定等功能的泛通航全產(chǎn)業(yè)鏈。
美國也重視發(fā)展水上飛機。近年來，為滿足沿海地區(qū)作戰(zhàn)需求，美軍特種作戰(zhàn)部隊對水上飛機產(chǎn)生興趣。據(jù)報道，美軍將于明年完成對MC-130J“大力神”運輸機的改裝。此次聯(lián)合演習(xí)，美國飛行員體驗日本US-2水上飛機的駕駛性能，不排除為駕駛改裝后的MC-130J“大力神”運輸機做準備。然而，MC-130J并非專門設(shè)計的水上飛機，加上體型較大，能否在水上安全起降尚未可知。
通用航空產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年努力，遼寧省已在資源、產(chǎn)業(yè)、科教、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等方面形成了較強的支撐能力，積蓄了強勁的發(fā)展勢能，具備了在該領(lǐng)域邁上高質(zhì)量發(fā)展新臺階的有利條件。
多年來法庫高度重視通航產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，在國家和省市的大力支持下，積極搶抓國家政策機遇，充分利用低空空域、基礎(chǔ)完善的優(yōu)勢，積極打造“通航產(chǎn)業(yè)”金字招牌，開全省航空發(fā)展之先河，探通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展之先路，著力建設(shè)集研發(fā)、孵化、中試、制造、組裝、展示、銷售、航材供應(yīng)、零部件配套為一體，涵蓋研學(xué)培訓(xùn)、運營維護、應(yīng)急救援、飛防作業(yè)、低空旅游等領(lǐng)域，以及具備檢驗檢測、大數(shù)據(jù)平臺、行業(yè)標準制定等功能的泛通航全產(chǎn)業(yè)鏈。
水上飛機發(fā)展前景展望
水上飛機要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平，數(shù)據(jù)顯示，水上飛機客運量要到2024年左右才會恢復(fù)到2019年的水平。
想了解更多關(guān)于水上飛機行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國水上飛機行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。
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2022-2027年中國水上飛機行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告
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