智慧交通行業(yè)調(diào)研報告2023

• 陳觀秋 2023年2月14日 來源：中國智能交通協(xié)會 百度 652 38
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當(dāng)下智能汽車和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展,正在從解決單一場景問題,向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐,騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來,深耕交通出行領(lǐng)域,致力于將交通OS、實時孿生等技術(shù)與具體場景進行深度融合,從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶等多個維度驅(qū)動智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)下智能汽車和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展,正在從解決單一場景問題,向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐,騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來,深耕交通出行領(lǐng)域,致力于將交通OS、實時孿生等技術(shù)與具體場景進行深度融合,從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶等多個維度驅(qū)動智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

自車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同政策持續(xù)推進以來，部分先行城市積極開展落地試點項目予以響應(yīng)，并展開規(guī)模化部署。其中，由住建部、工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作的通知》在全國先后確定兩批“雙智”試點城市后，在各地區(qū)積極投入試點實踐工作，智慧交通項目也在全國多個城市相繼鋪開。

智慧交通概述

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)是將先進的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。智慧交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時;大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實現(xiàn)對參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識別可以有效識別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進行駕駛。

目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈

智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍廣，其覆蓋的細分領(lǐng)域包括：傳統(tǒng)安防企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云計算服務(wù)商和算法提供商等各類公司。在行業(yè)上游，企業(yè)主要提供數(shù)據(jù)、算法和電子器件制造;中游企業(yè)主要提供智慧交通硬件制造、軟件開發(fā)與解決方案提供;下游企業(yè)主要提供規(guī)劃咨詢與運營服務(wù)。

智慧交通發(fā)展政策背景

智慧交通是智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，2015年政策開始針對智慧交通領(lǐng)域出臺措施加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育。2020年至今交通運輸部出臺多項政策繼續(xù)大力推進智能交通發(fā)展，2021年9月交通部下發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021-2025年)》，提出“到2025年，打造一批交通新基建重點工程，形成一批可復(fù)制推廣的應(yīng)用場景，制修訂一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展”，2021年11月再次下發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出：到2025年，“交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力”的數(shù)字交通體系深入推進。多項政策支持下，智能交通領(lǐng)域十四五有望迎來快速發(fā)展。

智慧交通行業(yè)調(diào)研

近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國”到“城鎮(zhèn)中國”的蛻變，并逐步進入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會問題。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。截至2022年11月底，全國機動車保有量達4.15億輛，其中汽車保有量達到3.18億輛;機動車駕駛?cè)藬?shù)量超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_到4.63億人。目前，機動車和駕駛?cè)丝偭烤邮澜绲谝弧?/p>

我國城鎮(zhèn)化的不斷推進及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題?！笆奈濉币?guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”放在重點發(fā)展目標(biāo)中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內(nèi)，這都將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的基本政策。

智慧交通市場規(guī)模

2022年7月12日，國家發(fā)改委印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出：“到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)。”推動智慧交通的發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能性已成大勢所趨。據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模由2016年的973億元增長至2020年的1658億元，預(yù)計未來我國智能交通行業(yè)仍將保持增長態(tài)勢。

智慧交通行業(yè)發(fā)展研究

各國家、各城市之間的建設(shè)模式和適用條件均存在較大差異。國外智慧交通發(fā)展較早，可對國外的先進技術(shù)進行借鑒，在此基礎(chǔ)上制定符合我國應(yīng)用實際及技術(shù)發(fā)展動態(tài)、契合我國交通發(fā)展理念的系統(tǒng)框架，加強經(jīng)驗總結(jié)，關(guān)注國際前沿技術(shù)動態(tài)，對智慧交通體系進行頂層設(shè)計和分級建設(shè)，不斷完善和豐富智慧交通體系。對于國內(nèi)的城市，應(yīng)根據(jù)城市特點建立有針對性的方案，不能一概而論，把“以人為本”作為宗旨，建設(shè)以優(yōu)化出行體驗感、提升出行便利度為目標(biāo)的綜合交通運輸體系。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展和應(yīng)用，智慧交通與先進技術(shù)的融合創(chuàng)新逐漸深入，我國對于智慧交通領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)加強自主創(chuàng)新能力，推進擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用。通過激勵措施推進自主研發(fā)，增加在技術(shù)應(yīng)用環(huán)境上的投入，提高對科研人才的重視。

想要了解更多智慧交通行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告在總結(jié)中國智慧交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國智慧交通的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為智能交通企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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