建立物流聯(lián)盟都有哪些優(yōu)勢?物流聯(lián)盟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 陳觀秋 2023年2月3日 來源：百度 1176 76
• 繁體

近年來隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長期落后，如物流設(shè)備、技術(shù)落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求，于是通過聯(lián)盟的方

近年來隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長期落后，如物流設(shè)備、技術(shù)落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求，于是通過聯(lián)盟的方式來解決這個(gè)矛盾。

物流聯(lián)盟定義

物流聯(lián)盟是基于物流合作的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)各自的生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)和其他與物流相關(guān)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議和合同形成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享、利益共享的組織。

近年來，隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)發(fā)展迅速，給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。由于物流發(fā)展水平長期落后，如物流設(shè)備和技術(shù)落后，資金不足，按照行政規(guī)則劃分物流區(qū)域，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)無法一下子適應(yīng)新的需求，于是通過聯(lián)盟來解決這一矛盾。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國物流聯(lián)盟行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》分析：

國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，為聯(lián)盟提供了有利的條件。

“十三五”時(shí)期，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業(yè)總收入年均增長7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。另外，“十三五”時(shí)期物流效率進(jìn)一步提升，降本增效成果明顯。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

物流聯(lián)盟模式有哪些?

1、傳統(tǒng)外包型

簡單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。

2、戰(zhàn)略聯(lián)盟型

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議對各成員的物流資源進(jìn)行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)對資源的使用界限擴(kuò)大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對資產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

3、綜合物流型

綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流聯(lián)盟擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢

(1)從建立物流聯(lián)盟安排的角度來看，建立物流聯(lián)盟最明顯的效果是降低物流伙伴之間的相關(guān)交易成本。由于物流合作伙伴之間的頻繁溝通與合作，可以大大降低搜索交易對象信息的成本;通過提供個(gè)性化物流服務(wù)建立的相互信任和承諾，可以降低各種履約風(fēng)險(xiǎn);物流合同通常需要很長時(shí)間才能簽訂，因此可以通過協(xié)商減少服務(wù)過程中的沖突。

(2)從構(gòu)建物流聯(lián)盟的過程來看，聯(lián)盟企業(yè)可以找到合適的合作伙伴，這可以有效地維持物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。雙方為了自身利益選擇有效的長期合作是最優(yōu)策略，然后雙方可以充分依靠聯(lián)盟機(jī)制的建立所形成的內(nèi)部環(huán)境來降低交易的不確定性和頻率，降低交易成本，實(shí)現(xiàn)共同利益的最大化。

(3)從建立物流聯(lián)盟的績效來看，穩(wěn)定、長期的合作會促使雙方將共同利潤做大，獲得穩(wěn)定的利潤率。從物流發(fā)展的角度來看，物流聯(lián)盟是企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)商之間現(xiàn)代物流合作的一種形式。在物流聯(lián)盟中，隨著物流組織的發(fā)展，供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)將進(jìn)一步深化，同時(shí)通過協(xié)作深化用戶的物流需求。通過持續(xù)、坦誠的合作，雙方可以互相學(xué)習(xí)對方的技術(shù)優(yōu)勢、豐富的經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢。

物流聯(lián)盟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年9月11日，在第十三屆中國—東盟金融合作與發(fā)展領(lǐng)袖論壇上，廣西聯(lián)合四川、重慶、貴州、海南、甘肅、湖南、福建、寧夏、安徽、陜西10個(gè)省區(qū)市共同發(fā)起面向東盟的物流金融聯(lián)盟倡議，面向東盟的物流金融聯(lián)盟正式設(shè)立，聯(lián)盟住所地設(shè)在廣西南寧。

聯(lián)盟的主要任務(wù)是通過加強(qiáng)聯(lián)盟成員間緊密協(xié)作，構(gòu)建以物流金融聯(lián)盟為中心，帶動(dòng)商品循環(huán)、生產(chǎn)循環(huán)、金融循環(huán)、信息循環(huán)的“一環(huán)帶四環(huán)”發(fā)展模式，優(yōu)化陸海新通道沿線物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)的金融服務(wù)，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)與金融有機(jī)融合的解決方案，進(jìn)而推動(dòng)我國東中西部地區(qū)與東盟國家之間的經(jīng)貿(mào)、金融、產(chǎn)業(yè)深度合作。

利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的10%左右，而我國占15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。

物流企業(yè)主體和就業(yè)人員初具規(guī)模，截至目前，全國A級物流企業(yè)近8000家，物流企業(yè)和個(gè)體工商戶等市場主體超過600萬家，就業(yè)人數(shù)超過5000萬人。初步測算，2021年全年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在14.7%左右，在疫情考驗(yàn)和成本壓力下，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。

目前國內(nèi)高端存儲設(shè)施缺口依然巨大。CBRE在其《中國物流地產(chǎn)投資發(fā)展報(bào)告》中指出，中國主要城市非自用的中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施面積僅為2600萬平方米左右，一般倉儲面積為8.6億平方米，而美國為3.7億平方米和17.7億平方米。人均面積差異更大。我國高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施人均面積約為0.015平方米，與美國人均1.17平方米相差約77倍。人均存儲面積美國為5.55平方米，中國為0.66平方米，相差約7.4倍。

隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、綜合服務(wù)于一體的綜合物流園區(qū)的建立，功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運(yùn)營的物流平臺不斷涌現(xiàn)，我國倉儲配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提升。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流業(yè)未來的發(fā)展掃清了障礙，有利于物流企業(yè)未來的平穩(wěn)快速增長。

想要了解更多物流聯(lián)盟行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國物流聯(lián)盟行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。本報(bào)告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對物流聯(lián)盟行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出物流聯(lián)盟行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場研究資料和商業(yè)競爭情報(bào);為國內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會團(tuán)體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2026年中國物流聯(lián)盟行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流聯(lián)盟市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，物流聯(lián)盟企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，物流聯(lián)盟行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些物流...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡