新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策退出 2023年中國乘用車零售銷量預(yù)測

• 2023年1月27日 來源：新浪 1351 89
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據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘用車銷量占比高達(dá)31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

1月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)周報(bào)數(shù)據(jù)推算，2022年12月汽車銷量245.5萬輛，環(huán)比增長5.5%，同比下降12.1%;2022年，汽車銷量2675.7萬輛，同比增長1.7%。

2023年中國乘用車零售銷量預(yù)測

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測2022年汽車總銷量中，乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%;商用車330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車670萬輛，同比增長90.3%。

據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘用車銷量占比高達(dá)31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

中汽協(xié)預(yù)測，2023年汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車2380萬輛，同比增長1.3%;商用車380萬輛，同比增長15%;新能源汽車900萬輛，同比增長35%。

此外，2021年以來，動(dòng)力電池等原材料價(jià)格上漲也較為明顯，以電池級碳酸鋰價(jià)格為例，2022年最高曾漲至55萬每噸，截止12月底，均價(jià)也有51.2萬每噸，與2021年初的5萬元每噸相比，漲幅已超過10倍。

此前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知顯示，2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策將于12月31日截止，在此之后上牌的車輛將不再享受相關(guān)的補(bǔ)貼。

新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策退出

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價(jià)潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調(diào)價(jià)格、限時(shí)保價(jià)、按兵不動(dòng)的眾生相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運(yùn)營能力、品牌公信力等各項(xiàng)硬實(shí)力的要求將會大幅提升。

比亞迪、奇瑞新能源、長安汽車、一汽-大眾、上汽-大眾、榮威、廣汽埃安、東風(fēng)EV新能源等10余個(gè)汽車品牌的部分或全部新能源車型面臨價(jià)格上調(diào)，多數(shù)車型調(diào)價(jià)區(qū)間在3000-6000元。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》顯示：

2022年12月31日，比亞迪官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》，確認(rèn)其將于2023年1月1日起對旗下全系新能源乘用車漲價(jià)2000-6000元，新價(jià)格將于1月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，調(diào)整小螞蟻和無界Pro兩款產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)，其中小螞蟻各版型價(jià)格上調(diào)4000元起;無界Pro 301km版型不調(diào)價(jià)，408km版型上調(diào)3000元。

在成本上漲與銷量下滑的天平兩端，銷量表現(xiàn)較好的企業(yè)將砝碼壓注在成本端。2022年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量1863494輛，同比增長208.64%;廣汽埃安累計(jì)銷售約27.1萬輛，同比增長126%。另外，盡管部分企業(yè)尚未公布2022年銷售業(yè)績，但從已公布的數(shù)據(jù)來看，在疫情散點(diǎn)多發(fā)的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大眾、上汽-大眾等企業(yè)在2022年前11個(gè)月交出了不錯(cuò)的銷售答卷。

吉利、AITO提前一步推出了限時(shí)保價(jià)、鎖單優(yōu)惠。2022年11月，吉利宣布，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動(dòng)版、領(lǐng)克01 EM-P等等。而極氪及AITO將保價(jià)的期限設(shè)定在2022年12月31日，如因企業(yè)原因未在2022年內(nèi)完成交付，企業(yè)將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。

而小鵬汽車、長城魏牌、嵐圖等品牌選擇為“國補(bǔ)”退坡“兜底”，獲得了部分購車人的好評。小鵬汽車宣布，2023年各車型零售價(jià)將與2022年保持一致，也即每輛車10080元-13860元的補(bǔ)貼金額將由小鵬自己承擔(dān);長城魏牌也宣布從1月1日起訂購魏牌插電混合動(dòng)力車型的用戶，官方指導(dǎo)價(jià)保持不變，新能源補(bǔ)貼政策的差額(4800元/臺)由魏牌承擔(dān)。而嵐圖推出“限時(shí)續(xù)補(bǔ)”，即在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼雖然退場，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力已然形成。過去十年，引進(jìn)特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費(fèi)者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，不斷加快新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品迭代。自主化取得新進(jìn)展，動(dòng)力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)70%;全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導(dǎo)入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認(rèn)知、更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢、持續(xù)提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風(fēng)雨的強(qiáng)大底氣。

印度2022年乘用車銷量達(dá)343萬輛

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會(FADA)的數(shù)據(jù)，2022 年 12 月份，印度乘用車(PV)銷量同比上漲 8% 至 280,016 輛，這也助推 2022 年全年該國乘用車銷量同比增長 16.35% 達(dá)到 343 萬輛，創(chuàng)下有史以來最高銷量紀(jì)錄，這得益于被抑制的需求得到釋放以及半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的改善，另外汽車制造商在年底給予的折扣也促進(jìn)了銷售。

其中，印度消費(fèi)者對 SUV 的需求持續(xù)強(qiáng)勁，占乘用車總銷量的 42.3%。

就車企來看，塔塔汽車和起亞汽車的增幅領(lǐng)跑，其他車企，例如斯柯達(dá)和豐田 Kirloskar 在印度的年銷量均創(chuàng)下有史以來新高。馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車、塔塔汽車、馬恒達(dá)、起亞汽車和豐田 Kirloskar 這 6 家汽車制造商占印度乘用車市場 90% 的份額。

就電動(dòng)車銷量來看，印度 2022 年共售出 999,949 輛電動(dòng)車，同比增長 210%，不過其中以兩輪和三輪居多，電動(dòng)四輪車的累計(jì)銷量只有 37,792 輛，占電動(dòng)車總銷量的 4%。其中，擁有最大電動(dòng)汽車組合的塔塔汽車共售出 30,284 輛電動(dòng)車，占據(jù)電動(dòng)四輪車市場 80% 的份額，名爵售出 3,390 輛，占據(jù) 9% 的市場份額。

《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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