華為牽手寧德時(shí)代，造車新勢力高端嘉賓粉墨登場?造車新勢力現(xiàn)狀與未來會如何?

• 2022年12月15日 來源：同花順 百人會 微信 273 10
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12月14日，寧德時(shí)代與華為終端有限公司在福建寧德簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項(xiàng)目展開積極探討，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，雙方高層均出席現(xiàn)場。造車新勢力高端嘉賓粉墨登場?造車新勢力現(xiàn)狀與未來會如何?

12月14日，寧德時(shí)代與華為終端有限公司簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項(xiàng)目展開積極探討，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。而此次合作簽約儀式，寧德時(shí)代一方的出席人員是該公司董事長曾毓群、市場體系聯(lián)席總裁屠楓、供應(yīng)鏈及運(yùn)營體系聯(lián)席總裁馮春艷、國內(nèi)乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁劉暢延，華為一方出席的人員是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，華為終端BG、華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻?！　∪A為造車模式落定?

12月14日，寧德時(shí)代與華為終端有限公司在福建寧德簽署合作備忘錄。

根據(jù)合作備忘錄，雙方將就華為智選車項(xiàng)目展開積極探討，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。華為終端將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。寧德時(shí)代將為華為智選車項(xiàng)目提供具有市場競爭力的高品質(zhì)汽車動力電池產(chǎn)品，以支持華為智選車產(chǎn)品更快地面向市場，充分保障華為智選車產(chǎn)品的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。

雙方認(rèn)為，此次合作備忘錄的簽署，標(biāo)志著寧德時(shí)代和華為將進(jìn)一步加大對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)的投入，攜手打造全球化高端汽車品牌。

華為要怎么造車?

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析

機(jī)構(gòu)認(rèn)為，華為造車面臨兩大挑戰(zhàn)：一是缺少芯片，雖華為HI(鴻蒙座艙+MDC智駕)的芯片設(shè)計(jì)+軟件開發(fā)已經(jīng)很完善，但是缺少國內(nèi)晶圓廠的支持，只能期待國產(chǎn)化快速推進(jìn);二是，華為2020年收入8913億(手機(jī)4829億)，2021年收入6368億(手機(jī)2423億)，隨著其他玩家科研實(shí)力提升、智能汽車市場競爭日益激烈，智能電車業(yè)務(wù)能否實(shí)現(xiàn)快速接力智能手機(jī)?華為的終局是成為全球領(lǐng)先的智能電車品牌，這是華為在逆境中收入突破萬億的唯一抓手。

總體而言，華為造車有三條路徑：

一是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等，參與度較低。

二是解決方案集成HI模式。該模式下，華為與車企聯(lián)合開發(fā)，合作關(guān)系大大加深，從研發(fā)再到軟硬件上車需要華為深度參與。

三是智選車模式。華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據(jù)主導(dǎo)地位。

造車新勢力的現(xiàn)狀和未來在哪

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析

在如今的新能源汽車市場，比亞迪與特斯拉無疑是新勢力難以撼動的龍頭，在港股市場上，比亞迪的12月13日市值5734億，兩家頭部新勢力分別為1559億、1471億，相差為3倍多，但是，新勢力的銷量只是比亞迪的1/20。

說道新勢力，就要提到“蔚小理”這三家。

從技術(shù)上，三家堅(jiān)持全棧自研，不過走的路線有所不同，蔚來和小鵬是純電動，而理想還加入了增程式電動，總體來看技術(shù)上小鵬有一定優(yōu)勢。

但是技術(shù)也不是全部，就車廠來說，生產(chǎn)模式上掌握供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)制造能力是非常重要的，從這點(diǎn)看，蔚來堅(jiān)持代工模式，但是成立合資公司深度掌控;小鵬從代工轉(zhuǎn)向自建工廠;理想一直都是自建工廠，把控質(zhì)量和節(jié)奏，關(guān)鍵零部件都在加大研發(fā);三家都在走掌控生產(chǎn)、自建工廠的路，顯然理想是最堅(jiān)決的那家。

除了三家，極氪、哪吒、零跑等一眾新勢力也在你追我趕，其技術(shù)、運(yùn)營各有勝負(fù)，但都有一種“講故事”的套路。

比起傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)掌握在歐洲日本等西方國家手上，新能源汽車核心動力電池技術(shù)掌握在中美，隨著節(jié)能減排、碳達(dá)峰碳中和概念在全球的推進(jìn)，更為環(huán)境友好的新能源汽車終究會替代傳統(tǒng)汽車，根據(jù)2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)，2025年我國新能源汽車新車銷售量的目標(biāo)是達(dá)到新車總銷量的20%。2021年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬臺，中國新能源乘用車世界份額占比51%。2021年5月，國際能源署(IEA)在發(fā)布的全球碳中和路線圖中表示，從2020年到2030年，全球電動汽車年銷量將增長18倍，2030年年銷量將達(dá)到5500萬。另有國外相對保守的預(yù)測認(rèn)為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。

至于中國市場，百人會估計(jì)，2025年新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間;2030年，大致在1700萬到1900萬之間。保有量方面，2025年中國會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

更多關(guān)于新能源汽車需求、銷量的預(yù)測以及各個(gè)造車、動力電池制造及回收等相關(guān)新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的分析報(bào)告，盡在中研普華《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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