上半年，我國骨干船舶企業(yè)緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展的主線，不斷加大科技研發(fā)投入，努力提高管理水平，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。上半年，骨干船舶企業(yè)克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續(xù)上漲的不利影響，不斷加強生產(chǎn)管理，努力提高造船效率，持續(xù)推進(jìn)船舶
船舶是隨著人類的發(fā)展而開發(fā)的。不論是戰(zhàn)時或是平時，都有船舶機電設(shè)備的出現(xiàn)。世界上有數(shù)百萬的漁民用漁船捕魚。戰(zhàn)時的海戰(zhàn)及海上軍事補給都和船有關(guān)。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸。2011年時，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織(IMO)發(fā)出的IMO編別號碼。
船舶機電設(shè)備亦稱輪機、船舶動力裝置。指推動船舶航行及為維持其性能、結(jié)構(gòu)完整性和人員生活服務(wù)等機械、電力、電氣裝置。主要包括船舶動力裝置、船用泵及閥件、甲板機械、船舶副機、輔機以及電力、電氣控制及其他相關(guān)設(shè)備。
上半年，我國骨干船舶企業(yè)緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展的主線，不斷加大科技研發(fā)投入，努力提高管理水平，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。上半年，骨干船舶企業(yè)克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續(xù)上漲的不利影響，不斷加強生產(chǎn)管理，努力提高造船效率，持續(xù)推進(jìn)船舶工業(yè)智能化發(fā)展，船舶建造質(zhì)量、效率和效益不斷提升。上半年，國際新船市場需求大幅縮減，主要造船國家新船訂單同比大幅下降。我國主要造船集團(tuán)面對國際國內(nèi)各種風(fēng)險挑戰(zhàn)和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續(xù)發(fā)揮好中央企業(yè)“穩(wěn)定器”“壓艙石”作用，
據(jù)中研研究院《2022-2027年中國船舶機電設(shè)備行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：
2019年1-9月，全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。截至9月底，船舶機電設(shè)備訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。
2019年二季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環(huán)比上漲2.2%，指數(shù)比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單環(huán)比下降，先行指標(biāo)有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)利潤率等同步指標(biāo)環(huán)比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。
2019年上半年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。“融資難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
更多關(guān)于船舶機電設(shè)備行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究報告《2022-2027年中國船舶機電設(shè)備行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國船舶機電設(shè)備行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。船舶機電設(shè)備行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...
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陳澤芳
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