我國第二代風帆助力大型油輪遠航 造船行業(yè)?供求平衡分析及未來發(fā)展趨勢

• 2022年10月21日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 203 5
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在浩瀚的大海上，一艘30萬噸超大型原油船正在揚帆遠航。這艘有著翼型風帆的超大型原油船就是不久前剛剛交付的“新伊敦”號?！靶乱炼亍碧柨傞L333米，型寬60米，型深30米，設計吃水20.5米。該船配備第二代風帆裝置，具有較高的節(jié)能環(huán)保性能。

我國第二代風帆助力大型油輪遠航

在浩瀚的大海上，一艘30萬噸超大型原油船正在揚帆遠航。這艘有著翼型風帆的超大型原油船就是不久前剛剛交付的“新伊敦”號?！靶乱炼亍碧柨傞L333米，型寬60米，型深30米，設計吃水20.5米。該船配備第二代風帆裝置，具有較高的節(jié)能環(huán)保性能。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區(qū)域，可分為內(nèi)河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執(zhí)行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。。2019年，由于世界經(jīng)濟受國際貿(mào)易與地緣政治風險影響因素增多，船東投資相對謹慎，造船市場新船需求有所萎縮，全年成交新船1151艘、6440萬載重噸，以噸位計，同比減少31.4%。

近年來我國船舶工業(yè)逐漸向數(shù)字化、信息化、智能化方向發(fā)展，陸續(xù)出臺產(chǎn)業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。工信部聯(lián)合交通運輸部、國防科工局共同發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019年-2021年)》;2019年中共中央、國務院先后印發(fā)《交通強國建設綱要》、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，交通運輸部聯(lián)合各大部委發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》等，旨在加快推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術在船舶、港口、航道、航行保障、安全監(jiān)管以及運行服務等領域的創(chuàng)新應用，重點突破狀態(tài)感知、認知推理、自主決策執(zhí)行、信息交互、運行協(xié)同等關鍵技術，提升航運生產(chǎn)運行管理智能化水平。新技術與國家產(chǎn)業(yè)政策交互作用，推動行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，這為行業(yè)企業(yè)帶來巨大的新機會。

造船業(yè)行業(yè)市場深度分析

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》數(shù)據(jù)顯示

第三節(jié) 造船行業(yè)供求平衡分析及未來發(fā)展趨勢

一、造船行業(yè)的需求預測

世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機的訂單數(shù)量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。

圖表：國際造船試產(chǎn)船型成交結構

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、造船行業(yè)的供應預測

圖表：2020-2025年船舶制造行業(yè)造船完工量預測(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

在船舶總裝建造領域，由于全球均存在產(chǎn)能過剩問題，投資新建或擴建造船產(chǎn)能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、化解過剩產(chǎn)能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，加強與相關企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。在船舶設計領域，常規(guī)船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業(yè)合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動密集等特點，利潤空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業(yè)要以全面對外開放為契機，加快技術創(chuàng)新和產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，加強人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場環(huán)境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。

四、供求平衡預測

從分船型市場來看，我國疫情防控取得成效，經(jīng)濟復蘇持續(xù)向好，國內(nèi)對能源、礦產(chǎn)、糧食等進口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，智能化航運、區(qū)域化貿(mào)易、國內(nèi)物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內(nèi)河船舶等發(fā)展迎來新契機。不過，受全球整體貿(mào)易形勢影響，造船供需兩端矛盾難有改善，造船企業(yè)生存環(huán)境恐進一步惡化。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

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