當(dāng)前全球集運市場量價連續(xù)回落，LNG(液化天然氣)航運卻一船難求，屢現(xiàn)“天價”租約。在大西洋盆地租用一艘LNG船，單日租金成本已躍升至40萬美元。
LNG新船訂單激增 國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)鏈火熱
當(dāng)前全球集運市場量價連續(xù)回落，LNG(液化天然氣)航運卻一船難求，屢現(xiàn)“天價”租約。在大西洋盆地租用一艘LNG船，單日租金成本已躍升至40萬美元。
與航運唇齒相依的上游造船業(yè)，新船訂單爆棚更是直接佐證了LNG貿(mào)易的高熱度。據(jù)證券時報記者多方采訪了解，目前全球主流船廠的交船期已排到2027年，LNG運輸市場供不應(yīng)求狀態(tài)預(yù)計持續(xù)較長時間。
伴隨著LNG運輸市場高景氣度，LNG船市場也逐步升溫，大型LNG運輸船建造訂單景氣度已經(jīng)超過集裝箱船。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單實現(xiàn)增長，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。
在2022年剩余的兩個月內(nèi)，中國船廠的市場占有率有望進一步提升。據(jù)《中國船舶報》報道，中國船舶集團今年已獲的大型LNG運輸船訂單或已突破40余艘。業(yè)內(nèi)人士透露，滬東中華近期或?qū)⒐傩佾@卡塔爾7艘LNG船訂單，而LNG船行業(yè)的“新人”揚子江船業(yè)、招商局重工也有望在年內(nèi)斬獲其首批LNG船訂單。
造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于9月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至8月份，中國造船三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球第一。
船舶制造龍頭，航運周期景氣上行，軍民船舶共放量公司是中國船舶集團下屬產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全、技術(shù)實力最強的核心軍民船舶上市公司之一，主業(yè)包含造修船、海工、機電設(shè)備等，是我國及全球造船業(yè)領(lǐng)軍者。
在遭遇原材料價格大漲、新冠肺炎疫情破壞供應(yīng)鏈等因素的擾動，造船業(yè)整體向上的趨勢依然存在。并且該盈利現(xiàn)象會持續(xù)多年，其內(nèi)在邏輯在于：長達十年的行業(yè)寒冬導(dǎo)致市場徹底出清，產(chǎn)能擴張面臨瓶頸，在舊船更換及大宗商品大牛市帶來的新船需求井噴刺激下，造船業(yè)訂單已經(jīng)持續(xù)高位運行，鎖定了未來業(yè)績。
2021年，中國造船完成3970萬載重噸，同比增長3%;承接新船6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。按照2021年完工量，當(dāng)時手持的訂單能保證至少未來兩年多的業(yè)績。這一良好態(tài)勢得以延續(xù)。2022年上半年末，國內(nèi)船廠手持訂單量為1.03億載重噸，同比增長18.6%。
上半年國內(nèi)造船完工量、新增訂單量和手持訂單量分別占世界總量的45.2%、50.8%及47.8%，雖然新增訂單量同比下滑，但新增市場份額位居世界第一。上半年國內(nèi)船廠新承接17.4萬立方米大型液化天然氣船30艘，占全球總量的32.6%，新接船舶訂單高端化趨勢明顯。
另一方面，行業(yè)供給端收縮。造船業(yè)長達十年的寒冬讓行業(yè)整體產(chǎn)能出清得比較徹底，供給面臨瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，全球活躍船廠數(shù)量從超過500家下降至不足300家，降幅超過40%。
“綠色”“智造”成為風(fēng)向
目前“綠色低碳”和“智造”轉(zhuǎn)型成為船舶行業(yè)發(fā)展趨勢，船廠和船舶配套設(shè)備企業(yè)智能化、開發(fā)節(jié)能環(huán)保型綠色船舶已然成為發(fā)展方向。
此外，節(jié)能環(huán)保型綠色船舶也在不斷創(chuàng)新。其中，風(fēng)帆助推和液化天然氣雙燃料等綠色環(huán)保新技術(shù)船舶應(yīng)用走在國際前列。2022年2月，全球首艘液化天然氣雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪成功交付，標(biāo)志著大船集團在大型清潔能源動力船舶技術(shù)領(lǐng)域取得突破。
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