近期，海運價格正急速下滑，這也似乎預(yù)示著海運的“暴利時代”迎來落幕。
海運價格一度下跌60%
近期，海運價格正急速下滑，這也似乎預(yù)示著海運的“暴利時代”迎來落幕。
9月27日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運價指數(shù)(FBX)顯示，全球集裝箱運價為4085美元/FEU。另外，國內(nèi)多個出口集裝箱運價指數(shù)都出現(xiàn)回落。截至9月23日，中國出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2475.97點，比上期下跌5.1%，包括歐洲、美東、美西等航線都處于下跌態(tài)勢。
自新中國成立以來，我國的海運行業(yè)經(jīng)歷了社會變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發(fā)展至今。2011年至今，在全球處于領(lǐng)先地位，在經(jīng)歷了多輪海運市場和海運規(guī)則后，我國通過提高運力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運強(qiáng)國實力。在全球疫情爆發(fā)時，我國的海運發(fā)揮重要作用，地位凸顯。
海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運競爭舞臺的前列。
海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運運力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運市場供需不平衡日益嚴(yán)重，國際海運價格瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國海運進(jìn)出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到6.7%。當(dāng)前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發(fā)，國際間貿(mào)易次序混亂的時候，我國成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。
據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(EDF)資料顯示，海運業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。
在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預(yù)期，以及政府經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導(dǎo)從上至下，影響海運物流及供應(yīng)鏈，導(dǎo)致海運行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運行業(yè)的疫情危機(jī)。
海運市場始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經(jīng)過去，無論從行業(yè)發(fā)展還是外部因素來看，海運市場都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運需求漲勢迅猛，2022年也將繼續(xù)保持高需求。
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2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
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