9月15日晚間，包括中國國航、中國東航、春秋航空在內(nèi)的航空公司披露了2022年8月份的主要運營數(shù)據(jù)。據(jù)公告，多家航司今年8月實現(xiàn)了50%以上的旅客周轉(zhuǎn)量同比增長。
民航業(yè)持續(xù)回暖
9月15日晚間，包括中國國航、中國東航、春秋航空在內(nèi)的航空公司披露了2022年8月份的主要運營數(shù)據(jù)。據(jù)公告，多家航司今年8月實現(xiàn)了50%以上的旅客周轉(zhuǎn)量同比增長。
東方航空9月份的國際航線數(shù)量已恢復(fù)至25條，中國國航和南航航空的國際航班數(shù)也都恢復(fù)到了30條以上。海航方面也正積極有序恢復(fù)國際航班中，截至目前，海航已復(fù)航/新開9條往返國際客運航線，其中包括北京—布魯塞爾、深圳—溫哥華、北京—莫斯科、北京—東京、北京—貝爾格萊德等航線。
8月30日晚，國航、東航、南航三大航相繼發(fā)布了2022年上半年財報，三大航凈利潤總計虧損496.59億元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過三大航2021年的虧損總額。疫情影響、油價上漲、匯率變動等因素，使三大航上半年陷入巨虧。困境下，三大航也在通過客改貨、募集資金等手段“回血”。此前，民航局也出臺了一系列紓困政策，幫助航司渡過難關(guān)。7月以來，市場呈現(xiàn)回暖趨勢，國際航線有序恢復(fù)，航空客運量增長顯著。在業(yè)內(nèi)專家看來，下半年隨著商務(wù)出行旅客增加，三大航業(yè)績有望迎來好轉(zhuǎn)。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》分析
中國民航業(yè)將邁入萬億級時代!中國民航業(yè)仍處于成長階段，伴隨經(jīng)濟(jì)的增長，人均乘機(jī)次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務(wù)航司爭奪市場，成本航司更能適應(yīng)當(dāng)前航網(wǎng)下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續(xù)提升。
根據(jù)民航“十四五”規(guī)劃，2019-2025年中國民航客運量CAGR為5.9%，2025年客運量將達(dá)到9.3億人次。按2019年行業(yè)平均票價980元為基準(zhǔn)，則2025年對應(yīng)市場規(guī)模接近萬億元，遠(yuǎn)高于當(dāng)前。此外，參考世界銀行對人口的預(yù)測，以及空客對人均乘機(jī)次數(shù)的預(yù)測，遠(yuǎn)期看中國民航客運量有望較2025年翻倍。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。
隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
未來民用航空行業(yè)發(fā)展預(yù)測
根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》。
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2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告
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中國國航擬定增募資不超150億元 2022中國民航業(yè)的未來發(fā)展前景 
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