甲醇汽車(chē)商業(yè)化演進(jìn)蓄勢(shì)待發(fā) 甲醇汽車(chē)市場(chǎng)如何

• 2022年9月5日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 739 44
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新能源車(chē)駛?cè)胄沦惖?，甲醇汽?chē)商業(yè)化演進(jìn)蓄勢(shì)待發(fā)!繼電和氫之后，又一種新能源——甲醇正吸引包括車(chē)企在內(nèi)的各方關(guān)注。9月1日，首個(gè)全球性甲醇經(jīng)濟(jì)論壇在山西晉中召開(kāi)，國(guó)際可再生能源署、國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)，以及專(zhuān)家代表等齊聚一堂，熱議甲醇經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。與會(huì)者普遍認(rèn)為

新能源車(chē)駛?cè)胄沦惖溃状计?chē)商業(yè)化演進(jìn)蓄勢(shì)待發(fā)!繼電和氫之后，又一種新能源——甲醇正吸引包括車(chē)企在內(nèi)的各方關(guān)注。9月1日，首個(gè)全球性甲醇經(jīng)濟(jì)論壇在山西晉中召開(kāi)，國(guó)際可再生能源署、國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)，以及專(zhuān)家代表等齊聚一堂，熱議甲醇經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。不少業(yè)界人士認(rèn)為，具有“低碳含氧富氫”特點(diǎn)的甲醇在新能源汽車(chē)賽道的應(yīng)用前景廣闊，但仍有相關(guān)障礙需要克服。

甲醇(CH3OH)又名羥基甲烷，相對(duì)于乙醇，甲醇對(duì)于許多人而言還很陌生。但作為結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的飽和一元醇，1個(gè)甲醇分子僅含1個(gè)碳原子，甲醇的含氫量為12.5%，含氧量達(dá)到50%，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)。同時(shí)，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新型清潔可再生燃料之一。2021年，國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能為9738.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.20%，甲醇產(chǎn)量為7816.38萬(wàn)噸，同比增幅為17.66%，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超全球一半水平。在國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能中，煤炭甲醇的產(chǎn)能占到了80%甲醇與汽油的熱值比約為2.2：1，根據(jù)工業(yè)和信息化部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，甲醇車(chē)與汽油車(chē)相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，煤炭甲醇產(chǎn)能增長(zhǎng)，是我國(guó)甲醇產(chǎn)能提升的重要原因。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院2021出版的《中國(guó)能源轉(zhuǎn)型：走向碳中和》中提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)結(jié)合在一起，成為碳中和應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。

甲醇汽車(chē)，顧名思義即以甲醇為燃料的汽車(chē)。甲醇最初作為煤化工產(chǎn)品被使用，于上世紀(jì)70年代第一次世界石油危機(jī)后，作為性能優(yōu)良的車(chē)用燃料被廣泛應(yīng)用。甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點(diǎn)。同時(shí)，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，成為業(yè)界公認(rèn)的理想新型清潔可再生燃料。

隨著全球交通領(lǐng)域低碳化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)目前已形成純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等多種技術(shù)路線(xiàn)并存的格局。然而，受制于動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站布局建設(shè)尚未完善等因素，純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等推廣普及仍存在明顯痛點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，甲醇汽車(chē)正為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排提供新思路。近年來(lái)，“跨越油氣時(shí)代”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)迅猛發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.2倍，達(dá)到59.3萬(wàn)輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。1月至7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

目前我國(guó)甲醇汽車(chē)市場(chǎng)保有量近3萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程已接近150億公里。工業(yè)和信息化部此前在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證甲醇汽車(chē)的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。其中，貴陽(yáng)市目前擁有甲醇汽車(chē)超過(guò)1.7萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球甲醇燃料和甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市。在企業(yè)層面，吉利日前交付了全球首款甲醇混動(dòng)轎車(chē)，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的甲醇混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車(chē)百公里油耗3升的使用成本，每公里花費(fèi)不到0.3元，在降低排放的同時(shí)也節(jié)省了使用成本。除了力推甲醇技術(shù)路線(xiàn)的吉利，一汽、宇通、陜重汽、北汽等企業(yè)也研制了各自的甲醇汽車(chē)。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2020-2025年甲醇汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，山西、貴州等省份均出臺(tái)相關(guān)政策，高位推動(dòng)甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用，如山西晉中市近日出臺(tái)《加快甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)充政策》，在消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)、同等路權(quán)、綠色審批等方面進(jìn)一步加大支持力度，加快甲醇汽車(chē)在晉中市域、山西中部城市群進(jìn)而在全國(guó)的推廣應(yīng)用步伐。吉利在貴州也已通過(guò)市場(chǎng)化方式推廣甲醇汽車(chē)超17000輛，全省投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站超過(guò)60座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸，對(duì)全球甲醇燃料和甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化推廣產(chǎn)生了積極影響。而在國(guó)際市場(chǎng)上，2022年3月，吉利甲醇轎車(chē)和甲醇重卡，開(kāi)啟了在丹麥奧爾堡的測(cè)試和示范運(yùn)行，在冰島市場(chǎng)測(cè)試運(yùn)行項(xiàng)目中，吉利甲醇汽車(chē)運(yùn)行總里程已超過(guò)40萬(wàn)公里，單車(chē)行駛最長(zhǎng)里程超過(guò)10萬(wàn)公里，展現(xiàn)出頭部車(chē)企在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的中國(guó)力量。

值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)石油對(duì)外依存度超70%，交通領(lǐng)域的石油消耗占比超70%。甲醇汽車(chē)的推廣使用可以取代大量的汽柴油，從而減少石油進(jìn)口。此外，中煤制備甲醇、焦?fàn)t煤氣制備甲醇等不同的甲醇制備路徑也促進(jìn)了煤炭的清潔高效利用。業(yè)內(nèi)人士指出，在我國(guó)發(fā)展甲醇汽車(chē)，對(duì)于保障液體能源安全、帶動(dòng)煤化工等重點(diǎn)領(lǐng)域低碳綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)、構(gòu)建健康可持續(xù)的能源體系具有重大意義。

2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報(bào)端口，甲醇汽車(chē)被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)“藍(lán)?！?。形成專(zhuān)利200余件，開(kāi)發(fā)甲醇燃料車(chē)型20余款，累計(jì)行駛里程接近100億公里，最高單車(chē)運(yùn)行里程超過(guò)150萬(wàn)公里，全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇汽車(chē)量產(chǎn)的主機(jī)廠(chǎng)……深耕甲醇汽車(chē)行業(yè)17年的吉利控股集團(tuán)，是最早將甲醇汽車(chē)從研究階段向落地應(yīng)用階段轉(zhuǎn)化，并真正實(shí)現(xiàn)商用的龍頭企業(yè)。

業(yè)界人士表示，甲醇汽車(chē)的推廣還是任重而道遠(yuǎn)。第一，甲醇汽車(chē)并未被納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，導(dǎo)致其被認(rèn)定為新能源汽車(chē)缺乏支持。第二，甲醇燃料的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及加注站的審批建設(shè)等也缺乏政策依據(jù)，目前國(guó)內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。第三，從甲醇汽車(chē)的保有量來(lái)看，車(chē)輛的屬地較為集中，甲醇汽車(chē)未在全國(guó)范圍內(nèi)得到大面積發(fā)展。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2020-2025年甲醇汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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