國(guó)家鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持高位運(yùn)行 2022運(yùn)輸貨物環(huán)比增長(zhǎng)3.01%

• 2022年9月5日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 交通運(yùn)輸部 中研報(bào)告 1353 89
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鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。

國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行 運(yùn)輸貨物環(huán)比增長(zhǎng)3.01%

2022年9月5日，國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1087.6萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)3.01%;全國(guó)高速公路貨車通行637.76萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.31%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量2464萬(wàn)噸，環(huán)比下降12.9%，完成集裝箱吞吐量47.7萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比下降32.5%;民航保障貨運(yùn)航班640班(其中國(guó)際貨運(yùn)航班487班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班153班)，環(huán)比下降13.5%;郵政快遞攬收量約3.16億件，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%;投遞量約3.23億件，環(huán)比下降0.6%。

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。

按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸;按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車速度、按快運(yùn)貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路軍事運(yùn)輸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營(yíng)為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營(yíng)或者與第三方合作，仍在摸索合適的營(yíng)運(yùn)模式。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析

2021年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成47.74億噸，比上年增加2.21億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。其中，國(guó)家鐵路 37.26 億噸，比上年增加1.45億噸，同比增長(zhǎng)4.0%。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2021年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成33238.00億噸公里，比上年增加2723.54億噸公里，同比增長(zhǎng)8.9%。其中，國(guó)家鐵路29950.01億噸公里，比上年增加2552.18億噸公里，同比增長(zhǎng)9.3%。

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3.能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4.環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13.而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

2021年，鐵路投資與貨運(yùn)量均顯示出高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。一季度鐵路投資高歌猛進(jìn)，同比增長(zhǎng)29.3%，是9年來(lái)一季度鐵路固定資產(chǎn)投資最高峰;二季度以來(lái)，鐵路投資開(kāi)始呈現(xiàn)收窄，5月，鐵路投資增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，一路下滑至當(dāng)前的-7.7%;以單月投資額看，二季度各月增速全部為負(fù)增長(zhǎng)，分別為-16.81%、-40.43%和-8.70%。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

鐵路貨運(yùn)提升的背后是不斷延長(zhǎng)的鐵路線，“十三五”期間，全國(guó)鐵路新開(kāi)通鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)里程1.1萬(wàn)多公里。世界上一次建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開(kāi)通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，其所取得的成就甚是耀眼，智能高鐵復(fù)興號(hào)、“八縱八橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)、高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界第一等成就為可持續(xù)交通發(fā)展注入了活力。

對(duì)于鐵路貨車未來(lái)市場(chǎng)需求，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為民航業(yè)和高鐵，帶給鐵路貨運(yùn)行業(yè)巨大的沖擊，尤其是在快遞市場(chǎng)的需求被大量分流。未來(lái)隨著高鐵和航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)鐵路貨車需求增速將逐漸放緩，但煤、糧食、石油等大宗產(chǎn)品的運(yùn)輸與鐵路貨運(yùn)緊密相關(guān)，且具有較大程度的不可替代性，因此，鐵路貨車保有量將緩慢增長(zhǎng)。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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