2020年初，新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)造成巨大沖擊，航空業(yè)需求大幅萎縮，全球航空公司紛紛大幅削減運(yùn)力，甚至出現(xiàn)流動(dòng)性危機(jī)，整個(gè)航空業(yè)都面臨著經(jīng)營危機(jī)，是歷史上迄今為止航空運(yùn)輸量下降幅度最大的一年。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3720億美元，同比2019
8月30日晚，國航、東航、南航三大航相繼發(fā)布了2022年上半年財(cái)報(bào)，三大航凈利潤總計(jì)虧損496.59億元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過三大航2021年的虧損總額。疫情影響、油價(jià)上漲、匯率變動(dòng)等因素，使三大航上半年陷入巨虧。困境下，三大航也在通過客改貨、募集資金等手段“回血”。此前，民航局也出臺(tái)了一系列紓困政策，幫助航司渡過難關(guān)。7月以來，市場呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，國際航線有序恢復(fù)，航空客運(yùn)量增長顯著。在業(yè)內(nèi)專家看來，下半年隨著商務(wù)出行旅客增加，三大航業(yè)績有望迎來好轉(zhuǎn)。
航空客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀、航空客運(yùn)市場規(guī)模如何?目前，我國政府層面較為重視我國航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新航線將會(huì)陸續(xù)開辟，我國航空客運(yùn)行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>
航空客運(yùn)市場現(xiàn)狀
隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化水平、居民消費(fèi)和民航服務(wù)水平的整體提升，我國民航客運(yùn)市場快速發(fā)展。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國民航機(jī)場旅客吞吐總量8.57億人次，其中廣東、上海、北京分別以9939萬人次、6156萬人次、5059萬人次穩(wěn)坐前三位。
2020年初，新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)造成巨大沖擊，航空業(yè)需求大幅萎縮，全球航空公司紛紛大幅削減運(yùn)力，甚至出現(xiàn)流動(dòng)性危機(jī)，整個(gè)航空業(yè)都面臨著經(jīng)營危機(jī)，是歷史上迄今為止航空運(yùn)輸量下降幅度最大的一年。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3720億美元，同比2019年下降55.61%。全球航空運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入在2016至2019年保持逐年穩(wěn)定增長，中產(chǎn)研究院預(yù)測，隨著新冠疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，全球航空運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入將會(huì)出現(xiàn)回升，2022年達(dá)到5440億美元。
從中國市場來看，隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場，預(yù)計(jì)到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運(yùn)市場。數(shù)據(jù)顯示，中國航空運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入由2016年的6393億元增長至2019年的10624.9億元，年均復(fù)合增長率達(dá)17.9%。
根據(jù)空客公司《全球市場預(yù)測報(bào)告(2021- 2040)》，中國人均乘機(jī)次數(shù)在 2025 年將達(dá)到約 0.675 次。據(jù)此我們預(yù)測 中國航空客運(yùn)量在 2025 年達(dá)到 9.6 億人次，2019-2025 CAGR 為 6%，與 民航十四五規(guī)劃的 5.9%較為接近，較以往的雙位數(shù)增長有所放緩。按 2019 年行業(yè)平均票價(jià) 980 元為基準(zhǔn)，則 2025 年對(duì)應(yīng)市場規(guī)模接近萬億元， 遠(yuǎn)高于當(dāng)前規(guī)模。
航空客運(yùn)未來發(fā)展趨勢(shì)
新冠疫 情帶來數(shù)字化會(huì)議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公商務(wù)旅客降低，因私出行旅客價(jià)格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。
此外，隨著國內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來發(fā)展黃金期，國內(nèi)航空市場格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。
與2021年相比，91%的受訪中國航司和68%受訪機(jī)場預(yù)計(jì)，在2022年的IT支出將與2021年持平或更多。所有航司均表示，投資將用于在2024年完成核心旅客管理系統(tǒng)的升級(jí)。全部航司皆將飛機(jī)維修解決方案列為今年的新重點(diǎn)，以期在未來三年通過數(shù)字化進(jìn)一步提高運(yùn)營效率。
但我國國際航線恢復(fù)進(jìn)程仍具有不確定性，目前我國國際航線客運(yùn)量僅為疫情前得2%，基本形成底部，但復(fù)蘇進(jìn)度要統(tǒng)籌考慮全球疫情恢復(fù)及我國防疫策略調(diào)整，我們預(yù)計(jì)，樂觀情景假設(shè)國際線恢復(fù)疫情前至少需要2年的時(shí)間。來行業(yè)市場前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測報(bào)告
本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...
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