民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析評(píng)估

• 2022年8月16日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1024 65
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民航業(yè)整體低迷的背景下，實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營(yíng)航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。

民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析評(píng)估

中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長(zhǎng)期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施。到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)270個(gè)，市地級(jí)行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率80%，千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)到80%，空管年保障航班起降1700萬(wàn)架次。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國(guó)際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國(guó)出于疫情管控，對(duì)境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國(guó)際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長(zhǎng)途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤(rùn)收入來(lái)源。

疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開(kāi)放的不確定性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。

民航業(yè)整體低迷的背景下，實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營(yíng)航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。

2021年全年，我國(guó)三大航空公司中航、東航和南航共計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運(yùn)輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬(wàn)噸。

從整個(gè)未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，波音系列占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，中國(guó)商飛ARJ21飛機(jī)批產(chǎn)后，改裝需求逐漸凸顯。同時(shí)，行業(yè)垂直整合要求加速，縮短供應(yīng)鏈，區(qū)域集中的趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，全球供應(yīng)鏈將從分散型向“更緊密”的區(qū)域型加速轉(zhuǎn)變。原材料國(guó)產(chǎn)化比例逐漸提高，塑造更有彈性的供應(yīng)鏈，需要采用自動(dòng)化和智能工廠技術(shù)，創(chuàng)新勞動(dòng)力和培訓(xùn)模式。

另外，在改裝方面，目前我國(guó)進(jìn)行改裝的份額占33%，北美改裝的份額占30%，以色列的份額占16%，其他的份額占21%。未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，迎來(lái)新機(jī)會(huì)的同時(shí)也面臨新的挑戰(zhàn)，這就要求改裝業(yè)務(wù)在新時(shí)代、新要求下，必須提升核心能力，培養(yǎng)卓越競(jìng)爭(zhēng)力，提升供應(yīng)鏈管理和堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

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