固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀 各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池

• 2022年8月10日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 618 35
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作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲(chǔ)能需求?，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更加安全、成本更低。但由于技術(shù)和工藝上的種種問(wèn)題，發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風(fēng)順。

作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲(chǔ)能需求?，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，國(guó)家計(jì)劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據(jù)新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”專欄中明確要求“加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。

對(duì)于如何提升固態(tài)電池研發(fā)，專家認(rèn)為，國(guó)家還需從政策層面進(jìn)行引導(dǎo)，一方面，分類下達(dá)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、地方政府重點(diǎn)科技項(xiàng)目、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目等，針對(duì)電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)、國(guó)家安全等領(lǐng)域應(yīng)用需求，針對(duì)不同類型的正負(fù)極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關(guān)基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及產(chǎn)業(yè)化培育項(xiàng)目。另一方面，在關(guān)鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統(tǒng)應(yīng)用、診斷測(cè)試等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局。此外，國(guó)家還應(yīng)盡快建設(shè)高水平的國(guó)家級(jí)研發(fā)診斷測(cè)試平臺(tái)，提升我國(guó)固態(tài)鋰電池的技術(shù)保障能力。

目前，中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來(lái)看，中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問(wèn)題，已成為制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

全球企業(yè)開(kāi)始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，加上各國(guó)政策的推動(dòng)下，固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快。預(yù)計(jì)2021-2025年全球固態(tài)電池出貨量將逐步出現(xiàn)并有所提升，隨著市場(chǎng)的逐步成熟和技術(shù)的穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2025-2030年市場(chǎng)出貨量將以59.4%的年復(fù)合增長(zhǎng)快速發(fā)展，到2030年出貨量將超過(guò)250GKh。

綜合鋰電池技術(shù)的發(fā)展路徑、我國(guó)各類規(guī)劃、以及各企業(yè)固態(tài)電池布局來(lái)看，固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展將成為大勢(shì)所趨。未來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)的相關(guān)技術(shù)將不斷進(jìn)步，固態(tài)電池也將呈現(xiàn)更高的能量密度，更優(yōu)秀的安全性以及更低的成本，其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化發(fā)展的時(shí)日已并不遙遠(yuǎn)。

各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池

目前，各大車企積極參與固態(tài)電池的研發(fā)布局中，努力爭(zhēng)取掌握在固態(tài)電池領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。蔚來(lái)于21年初發(fā)布了一塊單體能量密度達(dá)到360Wh/kg的150kWh的固態(tài)電池包，并定于2022年第四季度對(duì)外交付。豐田與松下合作成立合資公司共同研發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池，并計(jì)劃于2025年之后正式量產(chǎn)首款固態(tài)電池汽車。大眾與固態(tài)電池汽車Quantum Scape合作，預(yù)計(jì)于2025年銷售固態(tài)電池?，F(xiàn)代也預(yù)計(jì)于2030年大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池汽車。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)計(jì)，全球全固態(tài)電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從今年的2.1 GWh增長(zhǎng)到2025年的30 GWh，再增長(zhǎng)到2030年的160.1 GWh。在全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額上，固態(tài)電池預(yù)計(jì)從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030的3.8%。此外，SNE Research還表示，一些公司預(yù)計(jì)將在2024年或2025年開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池。全固態(tài)電池大致分為氧化物、硫化物和聚合物基電池，到2030年，預(yù)計(jì)這些電池將各自占該領(lǐng)域的18%、29%和37%，而混合全固態(tài)電池占13%的市場(chǎng)份額。

想要了解更多固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)...

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