據(jù)報道，今年一季度固態(tài)電池領(lǐng)域備受資本青睞，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有7家國內(nèi)外固態(tài)電池生產(chǎn)商獲得了新投資。
一季度固態(tài)電池領(lǐng)域獲資本扎堆搶投
據(jù)報道，今年一季度固態(tài)電池領(lǐng)域備受資本青睞，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有7家國內(nèi)外固態(tài)電池生產(chǎn)商獲得了新投資。日前，固態(tài)電池公司衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增小米、華為系關(guān)聯(lián)股東，公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元。此前，高能時代、太藍新能源、恩利動力等固態(tài)電池企業(yè)也相繼獲得來自碧桂園創(chuàng)投、中金系等的大筆融資。其中，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy更是獲得奔馳領(lǐng)投的2億美元D輪融資。此外，寧德時代、LG新能源等傳統(tǒng)動力電池企業(yè)也在固態(tài)電池領(lǐng)域加速布局。而根據(jù)蔚來、東風(fēng)等車企此前傳出的動向，半固態(tài)電池有望在年內(nèi)上車。
固態(tài)電池市場空間有望超千億
態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其具備更高的安全性和能量密度，被認(rèn)為是下一代電動車動力電池的技術(shù)方向。現(xiàn)階段，固態(tài)電池在技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先于三元鋰電池。此外，固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動車最大的成本所在，固態(tài)電池也因此成為下一代車用動力電池的重要研究方向。
預(yù)計，2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達到1500億元以上。在液態(tài)電池到全固態(tài)電池的發(fā)展應(yīng)用過程中，固態(tài)電池有望享受超乎尋常的估值溢價。
從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)布局來看，豐田、寶馬、大眾、現(xiàn)代等多家國際車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域進行布局，并加大了在固態(tài)電池領(lǐng)域的投資。而早在2011年，豐田就表示將在2015年至2020年推出固態(tài)電池，其認(rèn)為固態(tài)電池將完全彌補新能源汽車的續(xù)航里程難題，同時還能大力推動新能源汽車的普及速度。然而時至今日，固態(tài)電池依舊未能得以正式應(yīng)用，目前豐田預(yù)計2025年才將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。LG新能源則預(yù)計2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：
1、企業(yè)集中度分析
圖表：中國動力電池行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量占比
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
2、區(qū)域集中度分析
圖表：中國動力電池行業(yè)各地區(qū)企業(yè)數(shù)量占比
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
2022年1月至2月，國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)的進一步蓬勃發(fā)展，帶動了新能源汽車動力電池生產(chǎn)量和裝車量迅速提升。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。2022年初，新能源汽車市場延續(xù)了2021年的增長速度，多家機構(gòu)預(yù)期2022年中國新能源汽車市場將超預(yù)期發(fā)展。
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2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告
隨著新能源汽車動力電池行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，...
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