中國(guó)汽車加速出海 歐洲人更愛(ài)中國(guó)車? 中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全面分析

• 2022年8月3日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 976 61
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中國(guó)汽車加速出海，歐洲人更愛(ài)中國(guó)車?性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，而新能源汽車的出現(xiàn)正在改變這一態(tài)勢(shì)。以新能源汽車為突破口，中國(guó)汽車出海的格局正在悄然發(fā)生改變。

中國(guó)汽車加速出海，歐洲人更愛(ài)中國(guó)車?性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，而新能源汽車的出現(xiàn)正在改變這一態(tài)勢(shì)。以新能源汽車為突破口，中國(guó)汽車出海的格局正在悄然發(fā)生改變。

今年上半年，汽車出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。其中，6月出口24.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，同比增長(zhǎng)57.4%。這是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))統(tǒng)計(jì)的汽車出口的“成績(jī)單”，不易之處在于，這是在2021年汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)大幅增長(zhǎng)的前提下，再次創(chuàng)下歷史新高。

7月28日,比亞迪在社交平臺(tái)上宣布,將于今年10月份參加巴黎車展,攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲,預(yù)計(jì)今年第四季度在歐洲發(fā)售并交付。事實(shí)上,去年以來(lái),比亞迪在拓展海外乘用車市場(chǎng)方面動(dòng)作頻頻。2021年,比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場(chǎng),首站挪威,完成了1000輛交付,邁出開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重要一步;今年年初,比亞迪元PLUS車型在國(guó)內(nèi)正式上市,同步在澳大利亞上市并開(kāi)啟預(yù)售,命名為ATTO3,進(jìn)一步加強(qiáng)新能源乘用車在全球范圍內(nèi)的布局;前不久的7月21日,比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng),元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會(huì),預(yù)計(jì)將于2023年發(fā)售。

2021年，上汽集團(tuán)以近60萬(wàn)輛的出口量排名車企第一，其曾定下2025年海外市場(chǎng)銷量達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到80萬(wàn)輛以上，明年將突破100萬(wàn)輛。在7月中旬的一場(chǎng)媒體交流會(huì)上，上汽國(guó)際副總經(jīng)理趙愛(ài)民坦言，2019年~2022年每年增長(zhǎng)都是翻一番，“沒(méi)想到這三年會(huì)增長(zhǎng)這么快”。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》。

業(yè)界人士認(rèn)為，疫情導(dǎo)致海外市場(chǎng)，特別是歐美市場(chǎng)供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲，而中國(guó)汽車供應(yīng)與價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)力大增。歐美市場(chǎng)供應(yīng)緊張，很大一部分因素來(lái)自諸如車規(guī)芯片短缺等供應(yīng)鏈問(wèn)題。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年出口新能源汽車20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占比16.6%。2020年和2021年新能源汽車的出口量分別為7萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛。

伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企出口目的地與目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從結(jié)構(gòu)看，中國(guó)向六大洲均有出口，亞洲是出口第一大市場(chǎng)，占整體出口量的 33.5%。國(guó)產(chǎn)汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率普遍不高于 6%，在南美洲和大洋洲的市占率略高于 10%，但整體都并非高位。對(duì)比之下，在非洲的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超上述幾大市場(chǎng)，且逐年攀升，從 2018 年到 2021 年，市占率從 13.4%提升至 21.5%。

中汽協(xié)表示,近年來(lái)隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升,中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可,同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇,大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口的亮點(diǎn),一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從弱小中逐步快速成長(zhǎng)的走勢(shì)規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢(shì)規(guī)律差異較大，尤其是年度、月度之間的波動(dòng)規(guī)律，不僅受到消費(fèi)影響，而且受到政策和其他因素影響，因此可以說(shuō)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變化相對(duì)更為復(fù)雜。

2022年，中國(guó)新能源汽車銷量收獲了超強(qiáng)表現(xiàn)，主要原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，以及政策驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，行業(yè)形成了較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。而中國(guó)良好的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)帶動(dòng)了全球新能源汽車的增量發(fā)展。

盡管后疫情時(shí)代中國(guó)汽車出口仍存在不確定性，在疫情這一短期因素的沖擊下，中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力得到體現(xiàn)，短期利好可以向長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》。

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